До сада је Мекларен своје моделе делио у три породице: Спортску серију (570, 600), Супер серију (720) и Ултимате серију (Сенна). ТХЕ МцЛарен ГТ не одговара ниједном од њих.
Одлучан да поврати дух Гран Турисма, или на енглеском Гранд Тоурерс — машина високих перформанси, али способних да удобно путују на велике удаљености и са простором за пртљаг — нови, једноставно назван ГТ, ствара нову нишу унутар бренда.
Не очекујте, међутим, да ћете наћи класични ГТ у новом… ГТ, односно, као што је уобичајено, машина са предњим мотором. МцЛарен ГТ се не разликује од других модела у британској гами — 4.0 В8 твин турбо мотор од 620 кс и 630 Нм налази се уздужно у средишњем задњем положају.
највећи пртљажник икада
Да би био у складу са ознаком Гранд Тоурер којом се размеће — подижући концепт 570 ГТ на виши ниво — и да би могао удобно да превезе два путника и њихов пртљаг, Мекларенова мисија је била да обезбеди више простора у ГТ-у.
Стога није ни чудо што је нови Мекларен ГТ најдужи Мекларен у продаји — искључујући ексклузивни Спеедтаил — јер је дугачак 4683 мм, 140 мм дужи од 720С.
Није се ту зауставило, дебију нове еволуције „традиционалне“ централне угљеничне ћелије, тзв. МоноЦелл ИИ-Т („Т“ за Тоуринг). Ово додаје нову горњу структуру која се протеже кроз моторни простор, сва застакљена, омогућавајући МцЛарен ГТ да буде МцЛарен са највећим пртљажником икада: 420 л.
Постоји чак и предњи пртљажни простор који додаје капацитет од 150 л, чиме укупан капацитет износи импресивних 570 л, што је ривал — у литрима, али не и корисном простору — многим комбијима Ц сегмента.
Задњи одељак је довољно велик да прими торбу за голф и пар скија од 185 цм.
Ова потражња за више простора, удобности и разноврсности употребе, неопходних састојака за најбољи ГТ, проширена је и на унутрашњост, где можемо пронаћи више простора за складиштење — постоје посебна места за кредитне картице или мобилне уређаје —, троја врата - стакла (иако су двосед) и врата, која и даље имају диедарски отвор, сада имају... торбе за одлагање предмета.
Мекларен… луксуз
Унутрашњост МцЛарен ГТ-а задржава познате карактеристике остатка МцЛарена, али ни он не може бити више препознатљив. Издвајамо за јединствена, електрично подесива и грејана седишта, као и избор материјала и декора који ћемо ускоро повезати са луксузним возилима.
Претплатите се на наш билтен
Дугмад су машински обрађена од алуминијума, свуда је кожа (права, не синтетичка), а ту су чак и сатенски хромирани детаљи. Боверс & Вилкинс обезбеђује аудио систем, са 12 звучника, који садрже материјале као што су карбонска влакна и кевлар.
Међу материјалима налазимо напу, у опцији премаза од алкантаре, ау будућности ће бити чак и кашмир, први у серијском аутомобилу. Ново је и присуство нове тканине која се зове СуперФабриц , који интегрише ситне „заштићене“ плоче, које гарантују већу заштиту и отпорност на мрље, посекотине и огреботине.
Разлог за критику у Мекларену дочекује нову генерацију овде. Мислим на инфотаинмент систем, за који британски бренд каже да је бржи и напреднији, интегрише контроле за систем контроле климе, као и нови софтвер за навигацију ОВДЕ. Инструмент табла је такође дигитална, састоји се од 12,3″ ТФТ екрана.
ГТ, али са супер спортским предностима
Са 620 КС на располагању, МцЛарен ГТ тешко да би био спор, штавише, када је најлакши у групи потенцијалних ривала са којима ће се суочити, попут Астон Мартина ДБ11 или Бентлеи Цонтинентал ГТ. За разлику од уобичајеног, бренд Вокинг није објавио суву тежину, већ са свим течностима на броду (укључује 90% пун резервоар горива).
Вредност 1530 кг најављен је бенцхмарк у машини овог типа, при чему Мекларен показује да је 130 кг испод најближег ривала.
Предности су, наравно, балистичке: 3,2 с од 0 до 100 км/х, 9,0 с до 200 км/х, четврт миље (400 м) за 11,0 с и 326 км/х максималне брзине . Најављена емисија ЦО2 износи 270 г/км (ВЛТП) што се преводи у комбиновану потрошњу од 11,9 л/100 км.
Удобан, али динамички способан
Динамично, МцЛарен ГТ долази са специфичним решењима за постизање тешке равнотеже између удобности и управљања. За ово се рачуна са Проактивна контрола пригушења , систем састављен од хидрауличних амортизера и сензора који су способни да „читају“ пут испред себе, при чему вешање (дијаграм преклапајућих двоструких полуга напред и позади) реагује у складу са тим за само две милисекунде.
МцЛарен се држи хидрауличног серво управљача, са хидрауличним серво управљачем који пружа различите нивое помоћи у зависности од изабраног режима вожње — Цомфорт, Спорт и Трацк — и, будући да је ГТ, пружа већу помоћ у градској вожњи или маневрисању.
Удобност је једна од парола МцЛарен ГТ-а, а потражња се проширила и на гуме, са Пирелли П ЗЕРО има сопствену спецификацију, са 21″ задњим (20″ предњим) точковима који се такође истичу.
Поруџбине за МцЛарен ГТ су већ отворене, а испорука првих јединица долази ближе крају године.
