У време када премиум брендови обележавају човека-човека — фудбалска метафора увек изгледа добро… —, посебно у сегменту СУВ-а и кросовера, Ауди одговара на ривалски БМВ и његов слатки Кс2 са новом, стилизованијом варијантом, из К3 , тхе Ауди К3 Спортбацк.
Зар нисте видели презентацију коју је наш Жоао Томе направио овде о томе шта је К3 Спортбацк? Укратко и у основи, ово је К3 обучен да убија и заслепљује.
Непромењена у односу на добро познату техничку основу Инголштатовог компактног СУВ-а, али ипак са извесним разликама у спољашњим димензијама — нова варијанта није само 16 мм дужа (4,50 м), већ је и 29 мм краћа (1,56 м) —, К3 Спортбацк се истиче углавном по свом профилу налик на купе. Са линијом крова која се протеже преко редизајнираних и стрмијих задњих стубова, има спојлер на врху задњег стакла.
Фокус разлике.
Додајући робустном и спортском имиџу, рамена су дефинисанија и израженија него на К3, допуњена задњим светлом без измена, осим могућности динамичких показивача правца.
Један од многих детаља Аудија К3 Спортбацк који, заједно са осмоугаоном Синглефраме решетком са тродимензионалним изгледом на предњој страни, упечатљивим задњим дифузором и различитим заштитним елементима каросерије карактеристичним за СУВ, на крају доприносе несумњиво мишићавом, упечатљив спољашњи имиџ, па чак и задивљујући — другим речима, чувајте се, Кс2…
Претплатите се на наш билтен
породични ентеријер
Што се унутрашњости тиче, најбоље је да нема много промена у односу на К3; осим приступа њему, ниже кроз задња врата, (лоша) последица профила који хоће да буде купе — лепе дечачке ствари...
Једном када усвојите ову нијансу, готово сигурно ће вам изгледати превише познато. Од одличног квалитета конструкције и материјала, обоје наглашено извајаном инструмент таблом и ергономским линијама; технолошком окружењу чему значајно доприносе и 10,25” Ауди Виртуал Цоцкпит (који, у плус верзији, додаје као новину три унапред дефинисана распореда) и атрактиван и функционалан 10,1” ММИ екран осетљив на додир.
Такође налазимо одличну позицију за вожњу, са свим командама на правом месту, централном конзолом која доприноси имерзивном кокпиту, а возач је украшен спортским седиштем и воланом.
View this post on Instagram
Што се тиче осталих путника, задње седиште које, иако се и даље може подесити 60:40 по дубини (13 цм) и по нагибу леђа, ипак је погодније за само две одрасле особе него за три. Не само зато што је тунел за пренос веома наметљив, већ и зато што ширина за потенцијалног путника на пола није толика.
Изненађење, и то добро, су повишене висине на задњим седиштима, последица „исеченог“ крова који помаже да се ублажи профил који урања према пртљажнику. Али и пртљажни простор, који, најављујући капацитет од 530 л — са подом који се може скидати који се може поставити на две висине — може да достигне до 1400 л, са наслонима задњих седишта потпуно преклопљеним хоризонтално.
Претплатите се на наш Иоутубе канал.
„Зовем се Алекса…”
И даље на инфотаинмент систему и систему за повезивање, највећа новина је обећање укључивања, даље у времену, напредније верзије добро познатог интерактивног виртуелног асистента из Амазона, Алека. Као и друга позната решења (Мерцедес Ме, на пример), базиран је на системима вештачке интелигенције, обећава не само да ће обезбедити више од 80 000 функција, већ и испунити (практично) све жеље путника К3 Спортбацк-а! Или бисмо бар волели да је тако...
Загарантоване од почетка продаје су све онлајн услуге које су већ познате из различитих асортимана произвођача из Инголштата. Ово је случај са 3Д навигацијом заснованом на Гугл мапама, или трајном везом на Интернет, што омогућава, на пример, да Ауди К3 Спортбацк учини вредним и ефикасним хотспотом.
Такође су истакнути режими и помагала у вожњи, преведени не само у Дриве Селецт, коме чак не недостаје ни офф-роад режим (укупно постоји шест режима), па чак ни у једнако важној помоћи при стрмим спустовима; као и технологије као што су задржавање траке, упозорење на мртви угао и аутономно кочење у случају нужде на предњем делу. Потоњи је укључен у пакет Ауди пре сенсе сигурносних система.
Међу опцијама се издваја Адаптиве Цруисе Ассист, као и систем за читање саобраћајних знакова који би у будућности требало да буде у стању да делује у спрези са темпоматом, трајно прилагођавајући брзину законским границама — у будућности, били смо загарантовани...
Најављено са већ познатим нивоима опреме — База, унапред и С линија —, сада остаје да се сачека дефиниција састава сваке од ових верзија, да бисмо сазнали шта ће заиста бити део стандардне опреме.
Исти мотори, али са електричним обртом
Кад смо код мотора, потврда истих мотора који већ постоје у К3, односно два четвороцилиндрична бензинца, 1.5 ТФСИ 150 кс и 2.0 ТФСИ 230 кс , и још два на дизел, 2.0 ТДИ од 150 кс и 190 кс . Сви они могу да добију не само шестостепени мануелни мењач, већ и добро познати (и ефикасан) седмостепени аутоматски С трониц (двоструко квачило) мењач.
За домаће тржиште биће доступан и 1.5 ТФСИ од 150 кс (ака, 35 ТФСИ), са мануелним и аутоматским мењачем и погоном на предње точкове, поред два 2.0 ТДИ: 150 кс 35 ТДИ са С трониц кутијом , те да може имати и куаттро погон на сва четири точка, те 40 ТДИ од 190 кс, стандардно са С трониц и куаттро системом.
Праве вести, само у току маркетинга... и електрике. Тачније, на основу 35 ТФСИ, који ће бити доступан и са 48В полухибридним системом.
Састоји се од покретача алтернаторног каиша (мотор-генератор који се покреће каишем) и користи енергију која се троши на успоравање и кочење, осигуравајући више од 12 КС и 50 Нм у одређеним приликама — почетна убрзања или израженија, до 10 секунди . Постизање, према Ауди гаранцијама, уштеда горива до 0,4 л/100 км.
Спортски такође за воланом
У овом првом контакту са новим К3 Спортбацк-ом, који је изведен на немачком тлу, прилика за погон два доступна мотора, 35 ТФСИ 150 кс С трониц, и 40 ТДИ 190 кс куаттро С трониц.
Пошто је, на крају тестова, након процене предности и мана — мало… —, наша преференција је на крају пала на 35 ТФСИ, бензин, без сумње, добра опција за овај СУВ! Ово је такође због одличне улоге коју игра С трониц аутоматски мењач са ручицама мењача на волану.
ТХЕ Ауди К3 Спортбацк 35 ТФСИ покреће га четвороцилиндраш који, иако није моћан или живахан, гарантује добре одзиве, захваљујући и 250 Нм обртног момента који оглашава.
У сећању су нам добре динамичке перформансе, уз помоћ самоподешавајућих ваздушних суспензија, које гарантују чврст и информативан газећи слој, без наглашених лежајева у каросерији. Али и због прогресивног и прецизног управљања у начину на који убацује К3, уз помоћ великих точкова (точкови од 20 инча добро подвучени), који, иако гласнији у додиру са асфалтом, представљају синоним за већу вучу.
ТХЕ Ауди К3 Спортбацк 40 ТДИ , са познатим 2.0 ТДИ од 190 кс, С трониц и куаттро системом, одликује га јачи звук и нешто вибрација. Ово у сету који, уз помоћ већег обртног момента (400 Нм) и погона на сва четири точка, постиже одговоре са већим замахом, без икаквог губитка вучне силе.
Упркос томе, и по нашем једноставном мишљењу, ТДИ оставља, у многим тренуцима, осећај да је „чудно тело“, у овој каросерији купеа, али и она жели да буде СУВ.
кошта мало више
Иако је планирано да се лансира у Португалу у другој половини следећег октобра, Ауди К3 Спортбацк остаје без дефинисаних цена. О којима се, открили су нам одговорни за бренд за нашу земљу, још преговарају са матичном компанијом.
Међутим, ова неизвесност није зауставила одговорне за напуштање гаранције да ова нова варијанта неће бити много скупља од оригиналног К3: још 2500 до 3000 евра, гарантују.
Уколико буде потврђено, Ауди К3 Спортбацк ће бити доступан, са бензинским мотором, по цени од 44.000/45.000 евра, док ће дизел коштати око 52.000 евра.
Као што се већ десило са другим моделима, Ауди ће обележити лансирање новог Спортбацк-а на европским тржиштима, доступношћу верзије Едитион Оне. Која је ограничена на још увек недефинисан број јединица по тржишту и дефинисана од стране високо обогаћена опрема, прецизнија слика и доступна са свим моторима, може коштати око 8000 евра више од С линије, са одговарајућим мотором — ово, наравно, ако је стратегија иста као у К3.
