Наводно, тхе Хонда Цивиц Седан је најпознатији и „конзервативнији“ из Грађанског. Најпознатији, пошто садашња генерација, 10., нема комби као претходник. Лимузина, лимузина са четворо врата, дужа је од лимузине са петоро врата, а предност је у пртљажнику — 99 л је више од хечбека, укупно 519 л.
Најконзервативнији јер ублажава прекомерну визуелну агресивност отвора, смањујући величину лажних улаза и излаза за ваздух присутних на крајевима.
Али још увек не убедљиво. Лично, и даље га сматрам претераним — посебно на екстремитетима — и стога непотребним; и далеко, далеко од најасертивнијих и најаглађенијих визуелних атрибута Цивиц-а у пет генерација — да, морали сте да се вратите у 90-те да бисте пронашли можда последњу истински и визуелно привлачну Цивиц лимузину — погледајте у галерији испод .
Упоредите ово са Цивиц лимузином пете генерације, где је ефективно показано да асертивност, чистоћа и визуелна привлачност могу ићи руку под руку.
На страну естетска разматрања, вратимо се на „наводно“ иницијал. Вероватно зато што није требало много времена, нити миља, да познатији карактер лимузине буде готово заборављен. Иза себе сам оставио питања практичности, свестраности и просторности — оне које занимају породична возила —, и нашао сам се потпуно заокупљен триномом мотор-кутија-шасија.
Узимајући Типе Р из једначине, ово је дефинитивно најбоља комбинација мотора и кутије Хонда Цивиц.
Трином поштовања
И дођавола (!), каква комбинација. Мотор , 1.5 и-ВТЕЦ Турбо, има 182 КС и 240 Нм, увек са одличним одзивом, неприметним турбо лагом, нуди већ занимљиве перформансе, што сведоче 8.4с од 0 до 100 км/х. Али његова доступност поставља тон, чинећи приступ његовом пуном потенцијалу прилично лаким – могли бисте га назвати ВТЕЦ, али са максималном снагом која се достиже већ од 5500 о/мин, и максималним обртним моментом доступним од 1900 о/мин, није потребно да га „стиснете“ и сачекајте да ударац брзо прође.
Други део ове комбинације је пренос — ЦВТ овде? Нити је видети. То је укусан шестостепени мануелни мењач, лаког управљања, али механички прецизан, у најбољој јапанској традицији. Упркос „масном” обртном моменту који је увек присутан… у „подножју” сетве, тактилно искуство кутије чини да је користимо само за задовољство коришћења.
И коначно шасију — једна од предности сваког Цивица. Висока торзиона крутост обезбеђује чврсте основе за рад вешања — задња осовина је такође независна — што обезбеђује прецизно и неутрално руковање, али никада једнодимензионално. Управљач је лаган, прецизан и брз, а предња осовина га прати и одмах реагује.
искуство вожње
Искуство вожње је јасно врхунац Хонда Цивиц Седан 1.5 ВТЕЦ Турбо са ручним мењачем. То је заиста интерактивна машина, која позива на интензивнију вожњу — отуда је можда потврђена потрошња изнад 8,0 л/100 км — можда није најприкладнија за члана породице. Увек имају доступне опције попут ЦВТ-а, или мирнијег 1.6 и-ДТЕЦ, који надокнађује веома умереном потрошњом.
Искуство у вожњи додатно је обогаћено одличним положајем за вожњу, праћен седиштима са веома добром подршком.
Хонда Цивиц Лимузина је нижа од просека — висока само 1.416 м — као и њена возачка позиција. Овај је сличан спортском аутомобилу, где су ноге испружене више него обично — за оне који воле теренце и седе као да су за столом, ово није ауто за вас.
Породично оријентисан предлог, али са моје тачке гледишта, вожња овог Цивиц лимузина је сличнија другим спортским... И све то без бескорисних режима вожње — Цивиц открива како је „губљење времена“ развијањем само доброг подешавања супериорније од два, три или више које можете изабрати, што изгледа никад не погађа.
Није све савршено
Ако је екстеријер контроверзан, унутрашњост, иако није толико, тешко да је убедљива. Било да је збуњујући дизајн; преко инфотаинмент система — и графички и оперативно —; чак и командама на волану, које су довољне, али не дозвољавају, на пример, да се ресетује рачунар на броду — за то имамо „штап“, који излази директно из инструмент табле, да то урадимо… зашто?И не причај ми ни о контролама осетљивим на додир, да повећаш или смањиш јачину радија...
Срећом, цео ентеријер је добро урађен, нема никаквих страних звукова, а материјали се крећу од меких до тврдих, у зависности од површине кабине.
Четвора врата, али практично
Иако сам скоро заборавио да возим аутомобил за породичне потребе, важно је напоменути да су познати атрибути лимузине еквивалентни или супериорнији у односу на модел са петоро врата, осим једног детаља. Очекујте да ћете иза себе пронаћи великодушан простор; Пртљажник је, као што смо већ поменули, (практично) 100 л већи од хечбека, а седишта се такође преклапају (60/40).
Унутрашњост Цивиц Седан је идентична као код модела са петоро врата. Недостаје му визуелна привлачност и асертивност.
Али ово је са четворо врата. То значи да је приступ пртљажнику лошији него код модела са петоро врата, посебно када су у питању веће запремине, јер је приступни отвор мањи. Решење би било да се усвоји исто... решење као Шкода Оцтавиа, која упркос формату од три дела, има врата пртљажника као хечбек, интегришући задње стакло.
Колико то кошта
Тестирана Хонда Цивиц 1.5 и-ВТЕЦ Турбо Екецутиве је врхунска верзија Цивиц лимузина, што значи да долази опремљена са „свим пакетима“ — опције за друге нивое опреме су овде стандардне. Једина постојећа опција односи се само на металик боју, која додаје 550 евра Наручено 33 750 евра — Цомфорт верзија, приступ, почиње од 28.350 евра. За оно што нуди, како у погледу опреме тако и због својих суштинских карактеристика, чак је и цена конкурентна.