„У вези“ је како еколошко удружење Зеро дефинише закључке ове студије, коју је објавила Европска федерација за транспорт и животну средину (Т&Е) — чији је Зеро члан —, у којој се чини да Емисија честица дизел мотора достиже врхунац и до 1000 пута већа од нормалне током регенерације њихових филтера за честице.
Филтери за честице су један од најважнијих уређаја за контролу емисије загађујућих материја, смањујући емисију честица чађи из издувних гасова. Ове честице, када се удишу, повећавају ризик од кардиореспираторних болести.
Да би се одржала њихова ефикасност и избегло зачепљење, филтери за честице се морају периодично чистити, што је процес који идентификујемо као регенерација. Управо током овог процеса – где се честице накупљене у филтеру спаљују на високим температурама – Т&Е је видео врхунац емисија честица из дизел мотора.
Према Т&Е, у Европи постоји 45 милиона возила са филтерима за честице, што би требало да одговара 1,3 милијарде чишћења или регенерације годишње. Зеро је проценио да у Португалу постоји 775.000 дизел возила опремљених филтерима за честице, процењујући око 23 милиона регенерација годишње.
Резултати
У овој студији, нарученој од независних лабораторија (Рицардо), тестирана су само два возила, Ниссан Касхкаи и Опел Астра, где је утврђено да су током регенерације емитовали, респективно, 32% до 115% изнад законске границе за емисију. честица.регулисан.
Проблем се погоршава када се мери ултра-фина, нерегулисана емисија честица (која се не мери током тестирања), при чему оба модела бележе повећање између 11% и 184%. Ове честице се сматрају најштетнијим по људско здравље, јер су повезане са повећаним ризиком од рака.
Према Зеро-у, постоји „пропуст у законодавству где се законско ограничење не примењује када се чишћење филтера обавља у званичним тестовима, што значи да се игнорише 60-99% регулисаних емисија честица код тестираних возила”.
Т&Е је такође открио да, чак и након регенерације, процеса који може да траје до 15 км и где има 1000 пута више емисија честица из дизел мотора од обичних, број честица остаје висок у градској вожњи још 30 минута .
Упркос вршцима забележеним за емисије честица, емисије НОк (азотних оксида) остале су у законским границама.
НулаНема сумње да су филтери за честице кључни елемент и да обезбеђују огромно смањење загађења од дизел возила, али је јасно да законодавство има проблема са спровођењем и да су емисије честица, посебно финих и ултра-финих честица, и даље значајне, тако да да ће само постепено повлачење дизел возила решити проблеме загађења које они изазивају.