Мерцедес-Бенз представљен на овогодишњем сајму аутомобила у Минхену ЕКГ концепт , прототип који предвиђа будућу електричну Г-Класу, која ће бити представљена 2024. године.
Електрификација иконе као што је Геландеваген увек би био компликован задатак, на крају крајева, суочавамо се са једним од последњих „чистих и тврдих“ на терену, који има више од 40 година историје и више од 400.000 продатих јединица.
Али приступ бренда из Штутгарта узео је све ово у обзир и то је нешто што је прилично приметно у укупном облику овог прототипа, што нам већ омогућава да добијемо добру представу о томе каква ће бити производна верзија.
Много је елемената Г-класе који су пребачени у овај концепт ЕКГ и који ће обезбедити континуитет ДНК овог модела, који такође не крије – нити би могао… – чињеницу да је основа још увек још један модел у Мерцедес ЕК опсегу.-Бенз.
Са предње стране, истичу се култни кружни ЛЕД фарови и сјајна црна плоча која заузима место традиционалне решетке и која има осветљену Мерцедес-Бенз звезду. Око њега је шара која светли и помаже да се створи још упечатљивији визуелни идентитет.
У профилу, постоји много сличности са тренутном Г-класом. Нагласак за двобојну фарбу каросерије — сјајни алуминијум испод прозора и сјајно црни изнад — и за точкове од 22 инча, не заборављајући осветљење уграђено у бочне спољашње ретровизоре, које је у комбинацији са ЛЕД осветљењем постављеним на предњој страни, на крову и у задњој кутији, који уместо „спремања” резервне гуме сада служе за складиштење каблова за пуњење.
И ово је заиста највећи врхунац задњег дела Цонцепт ЕКГ-а, који такође има треће стоп светло на веома високој позицији, изнад крова.
Мерцедес-Бенз није показао никакву слику унутрашњости овог прототипа, али је већ дао неке информације о производном моделу, који се развија на истој платформи као и Г-Класа са сагоревањем.
Четири мотора, један по точку
Другим речима, испод његове елегантне каросерије још увек се налази шасија са рамовима и попречним носачима — заједно са независним предњим вешањем и крутом задњом осовином — али која ће овде моћи да прими батерију и четири електромотора, по један по точку, биће могуће самостално контролисати сваки од њих, што омогућава веома ефикасну расподелу обртног момента при вожњи ван пута.
Поред тога, бренд из Штутгарта обећава двобрзински мењач, са посебно развијеним преносним односом за максималне перформансе на терену. Има дуг и кратак ход, попут мењача.
Без обзира на мотор, Мерцедес-Бенз има за циљ да очува теренске карактеристике које су увек чиниле Г-класу примером. И за овај ЕКГ захтев неће бити другачији.
Да би серијска верзија могла да носи слово „Г“ у имену — чак и ако је повезана са акронимом ЕК, који идентификује све трамваје немачког бренда — мора бити у стању да одговори на све изазове у аустријској планини Сцхоцкл , удаљен само неколико километара од Граца, где се производи Г-Класа.
Ово је био један од полигона за тестирање свих генерација Г-Класе и такође ће бити од кључног значаја за развој будућег ЕКГ-а.