Када се мислило да инжењеринг материјала стагнира, два бренда су ушла у борбу за мерење силе помоћу најбољих композитних материјала који се користе у њиховим аутомобилима.
Овај одељак Аутопедије није само гвожђе и ватра јер, у ствари, нема ни гвожђа ни ватре. Али алтернативно ту су карбонски и други врло високотехнолошки елементи за загревање домаћина. Суочавамо се са две најсавременије технологије: новом мешавином из Ламборгхинија и невероватном мешавином из Паганија; Термопластични угљеник у односу на карбо-титанијум.
Демистификовали смо процес и открили тајне иза ових нових технологија које обећавају револуцију у суперспорту, а можда и касније, у серијским аутомобилима (БМВ, између осталих брендова, ради у овом правцу).
Почели смо са Паганијевим новим композитом угљеник-титанијум, који се појављује као заиста револуционаран материјал међу композитима. Упркос крутости карбонских влакана, она има недостатак који га спречава у широкој употреби и који је повезан са недостатком еластичности. Знајући овај детаљ, Пагани је одлучио да еволуира изван карбонских влакана које је већ користио, у нешто што би могло да издржи мале ударе, а да материјал не може да пукне и пукне. Комбинацијом различитих епоксидних смола покушали смо да добијемо оптималну мешавину између крутости и еластичности. Експерименти који су резултирали употребом титанијума заједно са угљеничним влакнима. Хорацио Пагани, власник бренда, успео је да овај материјал учини отпорнијим чак и када је изложен интензивним ударима. Објашњавамо вам од чега се састоји овај нови материјал и који је рецепт за његово добијање.
Као што име сугерише, карбо-титанијум се углавном састоји од угљеничних влакана испреплетених титанијумским нитима, који су намотани окомито на угљенична влакна, дајући комаду еластичност у једном смеру и обезбеђујући крутост у супротном смеру.
Управо ова додатна еластичност чини ово ново једињење мање склоним ломљењу или пуцању на комаде при удару. Настанак овог новог материјала није био лак и процес је много скупљи него што мислите.
Да би титанијум био спојен заједно са угљеничним влакнима, постоји процес кроз који тек треба да прође и који ћемо вам саопштити. Прво, морате да поднесете титанијумске жице које ће спојити влакно, у абразивном процесу, да бисте дошли до најситнијег дела метала. Затим се титанијумске жице премазују платином, која, кроз хемијски процес покренут у металу, изазива његову оксидацију, чиме титанијум стари.
Једном премазан, титан је спреман да прими слој прајмера, након чега следи наношење адхезивног једињења које ће се затим повезати са угљеничним влакнима. Овај процес омогућава да се два једињења – и титанијум и угљенична влакна – споје заједно у савршеној хармонији у калупу када се материјал пече, чиме се добија жељени комад.
За разлику од Паганија, Ламборгхини је одлучио да крене другим путем. Док је Пагани својим новим спојем изазвао све и свакога, Ламборгхини је следио традиционалнији приступ, али са ексклузивном формулом под називом „РТМ ЛАМБО“.
Опција за ојачани термопластични угљенични композит, не може се рећи да је то иновација у вези са композитним материјалима, али начин на који је Ламборгхини развио своју нову сировину, да, пролази стандардну баријеру. Постоји разлог за овај избор, због овог једињења и Ламборгхини зна да ова технологија омогућава стварање сложених структура у једном комаду.
Ово једињење, поред тога што је веома лагано, такође је веома отпорно, са нижим трошковима производње, а такође се може 100% рециклирати – а са друге стране испуњава захтеве термичке експанзије које захтева бренд.
С обзиром на традиционални процес добијања овог композита из процеса обликовања: вакуумски процес; компресија калупа; и одговарајуће кување, Ламборгхини је увео своје нове методе у партнерству са компанијама укљученим у пројекат.
Све почиње ливењем материјала, где се краћа угљенична влакна топло пресују у калуп, што олакшава израду сложенијих делова. Затим почиње припремна фаза, где се ролне од угљеничних влакана секу на жељену величину и потапају у термопластичну смолу, у којој се пресују у калупу и пеку у рерни под мешавином притиска и температуре.
Коначно, композити се преплићу у жице, што производи 50.000 плетеница по цм², стварајући простирку која ће бити поново унета у калуп где ће се поново ливети и пећи, што резултира коначним комадима. Цео овај процес не само да чини комаде отпорнијим, већ и спречава њихово прерано старење.
Сада када смо вас упознали са ова 2 супер иновативна једињења, остаје питање које је најбоље у дуелу између термопластичног угљеника ВС карбо-титанијума?
У борби без преседана, Пагани долази до материјала највишег квалитета, снаге и иновативности, али како није све савршено једињење угљеник-титанијум, не само да га није лако произвести, већ има и веома високе трошкове и није 100% рециклабилно. Поређења ради, Ламборгхини термопластични угљеник, поред невероватне отпорности коју нуди и ниже цене производње, може се 100% рециклирати, али његов недостатак је време производње и чињеница да зависи од неколико компанија које држе велики део патенте о производњи и коришћеној технологији, што на крају доводи до повећања трошкова, тако да није могуће одредити поштеног победника, али једно је сигурно, ова једињења обећавају да ће револуционисати будућност аутомобилске индустрије.
Пратите Разао Аутомовел на Инстаграму и Твиттеру