Да ли зато што је тим имао Рубена Фариа и Хелдера Родригуеса као „инжењере“ за повратак победама 31 годину касније, или зато што је ова победа ставила тачку на доминацију КТМ-а која је предуго продужена ради такмичења, Хондина победа на Дакару у категорији на два точка ме је обрадовала.
Рекавши то, у „мамурлуку“ трке која је ове године први пут одржана у Саудијској Арабији, једно питање ми је пало на памет: Да ли је могуће да је било који бренд успео да освоји Дакар у категорији аутомобила и мотоцикала? Брза посета Википедији открила ми је оно што сам већ сумњао: ово се никада није догодило у историји такмичења.
На први поглед постоји једноставно објашњење зашто је то тако. На крају крајева, мало брендова производи аутомобиле и мотоцикле.
У ствари, узимајући у обзир остале категорије, само два бренда су успела да акумулирају победе: Мерцедес-Бенз, који има победе између камиона и аутомобила (1983. чак је успео да победи у обе категорије истовремено) и Иамаха, који је већ победио у куад и мотоцикле.
Пример БМВ-а
Ипак, још једна посета статистици трке коју је осмислио Тхиерри Сабине открила ми је да постоје два изузетка од овог правила: БМВ и Хонда.
Као што знате, до данас, између два бренда само је немачки покушао да слави оствареној на два точка дода победу у категорији аутомобила. Зато сам се, после Хондине победе на овогодишњем Дакару, запитао: зашто Хонда не покушава да уради оно што ниједан бренд до сада није урадио?
Учешће БМВ-а на Дакару почело је са два точка.
Предности могућег покушаја
Да, добро сам свестан да времена у аутомобилској индустрији нису погодна за велике спортске инвестиције. Ипак, верујем да би евентуално учешће Хонде у категорији аутомобила могло донети више користи него губитака.
Претплатите се на наш билтен
За почетак, у време када СУВ/кросовери доминирају тржиштем, Хондино учешће на Дакару у категорији аутомобила послужило би као занимљив начин да рекламира своје авантуристичкије моделе.
Уосталом, колико год се аутомобилска индустрија променила последњих година, не чини ми се да је успешно учешће на Дакару лош публицитет. Да бисте то урадили, само погледајте недавне примере као што су Пеугеот са 2008 и 3008 ДКР, МИНИ са Цоунтриман-ом и, враћајући се мало даље, Митсубисхи са покојним Пајером.
Поред тога, Хонда би могла да види учешће на Дакару као тестну клупу за нове технологије. Можете ли да замислите чуда која би модел опремљен истим учинио имиџу Хондиног хибридног система да би постигао добар резултат на највећем маратону свих терена?
Коначно, међу разлозима који стоје иза хипотетичког Хондиног учешћа у категорији аутомобила Дакар, постоји више лирски разлог: престиж стварања историје.
Можете ли да замислите како би њеној већ дугој историји спортских успеха (од Мото ГП-а до Тоуринг шампионата, прелазећи, наравно, до Формуле 1), Хонда могла да дода победу без преседана у две категорије Дакара ? Боље само ако сам успео да их остварим исте године.
Хипотетичка победа Хонде на Дакару учинила би да се овај бренд придружи Мицубишију и Тојоти на листи јапанских брендова који су освојили Дакар.
Недостаци овог могућег покушаја
На први поглед, главна препрека овом Хондином подухвату би, наравно, била цена. Поготово ако узмемо у обзир да индустрија живи у ери „политички коректног“, при чему рачуновође имају све већу тежину у одлукама брендова.
Уз то, мислим да није било лако убедити Хондине рачуновође да пристану да одустану од знатне количине новца како би креирали спортски програм дизајниран да ради у пустињи.
Ипак, верујем да би историја бренда (која има јаку традицију у мотоспорту) могла помоћи да се убеде они који су одговорни за Хондине рачуне.
Још један „против“ је могућност да пројекат не иде добро. Међутим, у овом аспекту мислим да би методичка тенденција која иначе карактерише јапанске брендове могла помоћи да се смањи овај ризик.
Штавише, иако је у категорији двоточкаша, Хонда није баш новајлија на путовању у Дакар, већ има неопходно искуство да избегне „младачке грешке“.
Сан (скоро) немогуће испунити
Свестан сам да је могућност да Хонда покуша дупло на Дакару прилично мала. У овом тренутку, у аутомобилима, јапански бренд је укључен и у Туризам и у Формулу 1 и, искрено, не мислим да је учешће у категорији аутомобила Дакар део његових планова.
Ипак, као непоколебљиви обожаватељ највећег светеренског догађаја на свету, морам да парафразирам чувеног Хосеа Тореса који је, када се суочио са шансама фудбалске репрезентације да се пласира на Светско првенство 1986. у утакмици против Немачке у Штутгарту, он рекао: „да сањам још мало“.
И да, сањам о Хондином моделу који јури кроз пустињски песак поред мотоцикла марке и, можда, улази у историју, остваривши победу у обе категорије. На крају крајева, да ли је Цивиц Типе ОверРланд о којем смо вам малочас причали изгледао прикладан за Дакар или не?