Обично повезан са стварањем малих окретних и лаких спортских аутомобила, Лотус је одлучио да је време да уђе у „рат” хипераутомобила и открио избегавати , његов први нови модел у више од десет година и први који је пуштен у продају откако је бренд постао под контролом Геели-а.
Са производњом ограниченом на само 130 јединица, Евија (Тип 130) представља серију првих за Лотус. То је њихов први хипераутомобил, њихов први електрични модел, њихов први модел са шасијом од угљеничних влакана и такође је најтежи модел у својој историји, тежак 1680 кг (и даље је најлакши електрични хипераутомобил за серијску производњу).
Иако још увек није објавила званичну вредност снаге, Лотус показује на 2000 КС , вредност која ће га учинити најмоћнијим моделом серијске производње на свету. Да вам дам идеју, њени директнији конкуренти, Пининфарина Баттиста и Римац Ц_Тво, имају „само“ са 1900 КС, односно 1914 КС.
Евијини бројеви
Иако није открио снагу Евије, Лотус је саопштио да има четири електромотора (по један у сваком точку) који гарантују обртни момент од 1700 Нм и, наравно, погон на сва четири точка. Батерија од 70 кВх и 2000 кВ капацитета који их покреће појављује се у централној позицији иза седишта.
Претплатите се на наш билтен
Што се тиче рата, Лотус тврди да Евија достиже од 0 до 100 км/х за мање од три секунде и да је у стању да достигне 300 км/х за мање од девет секунди . Што се тиче максималне брзине, британски бренд само тврди да је већа од 320 км/х.
На предњој страни је нестала традиционална "насмејана" Лотус маска.
Доступна са пет различитих режима вожње (Ранге, Цити, Тоур, Спорт и Трацк), Евија има аутономију (већ према ВЛТП циклусу) од 400 км . Према Лотусу, у пуњачу од 350 кВ могуће је напунити до 80% батерије за само 12 минута (100% траје 18 минута), а хипераутомобил је већ спреман да се напуни до 800 кВ.
Аеродинамика пре свега
Лако је видети шта је био циљ Лотусових инжењера: побољшати аеродинамику што је више могуће. Фактор који на крају одређује њен дизајн, при чему Евија има скуп сложених површина које стварају канале и тунеле за оптимизацију аеродинамичких перформанси.
Врхунац? Вентури тунели који обележавају задњи део и оптимизују проток ваздуха према задњем делу, смањујући аеродинамички отпор, оцртани на њиховом крају траком ЛЕД диода, које служе као задња оптика.
Такође је вредно пажње и одсуство ретровизора, замењених за камере и чак има ДРС систем идентичан оном који се користи у Формули 1.
Унутар првог британског електричног хипераутомобила истиче се снажно присуство карбонских влакана и „лебдећа“ централна конзола са бројним дугмадима.
Унутра, употреба угљеничних влакана је константна.
Предвиђен за долазак 2020. године, Лотус Евија се може резервисати за 250 хиљада фунти (око 277.000 евра), а коначна цена је и даље око 1,7 милиона фунти (око 1,9 милиона евра) пре опорезивања.