Деведесетих је из Јапана дошао спортски аутомобил који је био у складу са најбољим што је направљено у Европи – рекао бих чак и бољим! Чак и са мање снаге, НСКС је осрамотио многе моделе са малим коњима на симболу...
Има дана када је вредно менталног напора да се сетимо већ далеких 90-их, када је Хонда одлучила да западним произвођачима зада монументалне батине. Живели смо у времену када су питања као што су правила против загађења, забринутост око потрошње или криза државног дуга биле ствари о којима су људи мало размишљали. Углавном у Јапану, лидеру економског раста, владала је аутентична грозница „спортских аутомобила“.
„Ауто за који се каже да има скоро телепатску шасију. Само размишљајући о томе куда смо хтели да идемо и путања се десила готово магијом"
У то време, лансирање спортских модела у Јапану било је упоредиво само са темпом размножавања пацова. Отприлике у то време су светло дана угледали модели као што су Мазда РКС-7, Мистсубисхи 3000ГТ, Ниссан 300ЗКС, Скилине ГТ-Р – не заборављајући и Тоиота Супра, између многих других. А листа би се могла наставити…
Али усред овог мора огромне снаге и перформанси, постојао је један који се истакао својом ефикасношћу, прецизношћу и оштрином: Хонда НСКС. Један од најбоље рођених и најугледнијих јапанских спортиста 90-их.
У поређењу са својим јапанским и европским ривалима у то време, НСКС можда није ни најмоћнији – не само зато што у ствари није био. Али истина је да га овај фактор није спречио да свим својим противницима пружи „победу над старим португалским стилом“.
Хонда је концентрисала сво своје знање о инжењерству (и добром укусу...) у моделу који ће, након толико успеха, добити надимак „јапански ферари“. Са великом разликом што, за разлику од тадашњих ферарија, власници Хонде нису морали да се возе около са механичаром у гепеку и сервисним бројем у новчанику – да их ђаво не исплете… Као да ово није довољно, поуздан НСКС коштао је делић цене фенси Ферарија.
НСКС је стога био тежак спој. Одржао је поузданост било које уобичајене Хонде, али се понашао, било на путу или на стази, као мало ко други. И управо на овом пољу јапански супер спортски аутомобил је направио сву разлику у односу на конкуренцију.
Захваљујући централном положају његовог мотора – практично ручно направљене В6 јединице! – и његова „монокок“ алуминијумска структура (апсолутна новина у серијским аутомобилима), НСКС закривљене кривине и направљене „ципеле“ на планинским путевима. Надокнадио је шасијом оно што је недостајало мотору. Није да је био аморфан, али с обзиром на снагу својих конкурената био је у неповољнијем положају.
Аутомобил за који се каже да има скоро телепатску шасију. Само размишљајући о томе где смо хтели да идемо и путања се десила готово магијом. Ова чињеница није без везе са помоћи једног Аиртона Сене, који је кроз безброј кругова које је направио на стази Сузука, пружио непроцењиву помоћ јапанским инжењерима у коначном постављању аутомобила.
ВИДИ ТАКОЂЕ: Историја ЈДМ културе и култ Хонде Цивиц
Резултат? Већина спортских аутомобила тог времена у поређењу директно са НСКС-ом, личила је на савијање магареће колица. Европски аутомобили укључени...! До тачке у којој је Хондина техничка супериорност у дизајнирању НСКС-а посрамила многе инжењере тамо у земљи званој Маранело, Италија. Јесте ли икада чули за то?Сви ови акредитиви (ниска цена, поузданост и перформансе) су одржали модел у раду од 1991. до 2005. године, практично без икаквих промена. Очигледно је Хонда у искушењу да понови подвиг…