Ако нису задрхтали када су прочитали „Тип Р“, требали би. Тип Р је за Хонду оно што је М Перформанце за БМВ, шта је АМГ за Мерцедес-Бенз, оно што је Полестар за Волво и оно што је Ауди Спорт за… тако је, Ауди. Недавно се овој групи придружио Н Перформанце из Хиундаија.
Имена која садрже многе емоције, језу и велике дозе адреналина. Могао бих да наведем још неколико примера, али… доста је, зар не?
Језа? Какво претеривање…
Данас је назив типа Р понекад превише конотиран са лошим препаратима, али „прави“ тип Р садржи причу која заслужује да буде испричана.Током ових 25 година, „Типе Р“ је постао синоним за перформансе, најсавременији инжењеринг, отпорност и... поузданост. Да поузданост. А ако говоримо о 25 година Хонде Типе Р, вреди почети одмах одатле. За поузданост.
Није претеривање.
Пре 25 година, свет је упознао Хонду НСКС Типе Р. „Оштрију” верзију „оригиналног” НСКС-а, тешку мање од 120 кг и „мале” измене које су у целини направиле велику разлику. Збогом електрични прозори, збогом клима, збогом озвучење, збогом додатна тежина, здраво перформансе! Мање је више, сећаш се?
Нажалост, број произведених јединица НСКС Типе Р је био ограничен и били су намењени само за Јапан. Упркос овим ограничењима, ниво инжењеринга који је увео акроним Типе Р превазишао је границе Јапана и мит се проширио широм света. Помало као оно што је Ниссан урадио са ГТ-Р.
Ако се вратимо на почетак 90-их, шта бисмо имали? Имали смо Феррари који производи егзотичне аутомобиле – фантастично, истина… – али непрактично и можда чак и мање поуздано; имали смо Порсцхе усред мамурлука Трансаклес-а и још увек се "држали" концепта ваздушног хлађења у Порсцхе-у 911 – пажња, мењачи су били фантастични, али нису били очекивани успех. Још увек смо имали, са друге стране Атлантика, Американце који покушавају да овладају том „скривеном науком“ која је требало да производи аутомобиле који су криви. Сећате се првог Випера? Покушајте да се не смејете...
А остало, па остало није баш за памћење…
Усред овог сценарија (који можда сликам у превише црним тоновима...) рођен је тај посебан Јапанац: Хонда НСКС Типе Р. Закривљена је, убрзавала, била је лака за вожњу, ригорозна на стази, неумољива са штоперицом, поуздан и чак био практичан у свакодневном животу. Можемо рећи, без претеривања, да је Хонда НСКС била „отац“ модерних супераутомобила, дебитујући у сегменту са стандардима квалитета који никада раније нису виђени. НСКС Типе Р је био све то к² и више.
ВТЕЦ? икад.
У срцу серије Типе Р модела је злогласни ВТЕЦ (Вариабле Валве анд Лифт Елецтрониц Цонтрол) систем. Систем способан да промени профил отварања вентила у зависности од брзине мотора, чиме се побољшавају перформансе.Немогуће је волети аутомобиле и никада нисте чули за „ударац“ уласка ВТЕЦ система на сцену. До данас, све Хонда Типе Р користе овај систем, од првог НСКС до последњег НСКС, не заборављајући Цивиц, Интегру и Аццорд.
"Х" је црвено. Зашто?
Мало ко зна за овај детаљ (признајем да нисам знао док нисам започео овај текст). Сви Типе Р користе Хонда лого са црвеном позадином. За сада ништа ново, али… зашто црвено?
Избор за ову комбинацију боја повезан је са Хондиним наслеђем у Формули 1. Био је (и остаје…) омаж Хондином првом аутомобилу Формуле 1.
Говоримо о РА272. Овај једносед освојио је Велику награду Мексика 1965. године, доминирајући од почетка до краја, и донео Хонди прву победу на најконкурентнијој сцени у светском мотоспорту. Већина Типе Р такође користи боју „Цхампионсхип Вхите“, исту као и РА272.
Тип Р «будућности»
Хонда је већ потврдила да ће породица Типе Р наставити да расте.
Тренутно, једини представник ове лозе је Хонда Цивиц Типе Р, али ће то ускоро престати да буде. Нова Хонда НСКС је такође потенцијални кандидат за добијање овог чувеног акронима. Још један потенцијални кандидат је будући наследник С2000 (недостајеш ми!). О овом најновијем моделу вреди прочитати овај чланак недавно објављен овде на Реасон Аутомобиле.
не постављајте овде