Ауди СК5 претпоставља себе као врх у рангу недавно представљеног К5 (2. генерације). И овог пута постоји само верзија на бензин.
Нови Ауди СК5 стигао је у Женеву пун вести. За разлику од свог претходника, новом СК5 није потребан дизел мотор на европском тржишту и долази опремљен новим 3.0 литарским ТФСИ мотором који већ познајемо из недавног Аудија С5.То је В6 са турбо мотором са двоструким померањем постављеним између две групе цилиндара, положај познат као врући В.
ЛИВЕБЛОГ: Пратите Салон аутомобила у Женеви уживо овде
Потпуно алуминијумски мотор тежак је 172 кг, 14 кг мање од 3.0 В6 бензинског компресора који је Ауди ставио на располагање ван Европе. Износи које наплаћује овај мотор се не мењају у односу на С5: 354 КС и 500 Нм константног обртног момента између 1370 и 4500 о/мин.
Пренос је преко 8-брзинског аутоматског мењача, наравно, помоћу куаттро система.
Можемо ад етернум расправљати о сврси СУВ-а оријентисаног на перформансе на асфалту, обученог са великодушним точковима од 20″ (21″ као опција) и 255 гумама са само 45 у профилу, али не можемо порећи веома добар ниво перформанси који је представљен.
Чини се да ТФСИ В6 не доноси много од рекламиране тежине од 1995 кг, пројектујући СК5 до 100 км/х за само 5,4 секунде док не наиђе на електронску баријеру при максималној брзини од 250 км/х. Ефикасно заустављање две тоне тежине оправдава дискове од 350 мм и кочионе чељусти са шест клипова на предњој страни.
Испод агресивнијег изгледа, захваљујући новим браницима и мат сивим апликацијама, налазимо добро познату МЛБ платформу и више-линк вешање на обе осовине. Куаттро систем укључује централни диференцијал за расподелу обртног момента на обе осовине, са природном преференцијом за задњу осовину.
динамичнији него икад
У кривинама, СК5 може повећати своју способност скретања при великим брзинама применом кочница на унутрашњим точковима – смањујући подуправљање. Као опција, СК5 може бити опремљен оним што Ауди дефинише као 'спортски задњи диференцијал' који може да преноси обртни момент између два точка, повећавајући агилност.
СК5 се стандардно испоручује са варијабилним огибљењем, а као опција и ваздушним ослањањем које вам омогућава да промените клиренс, доводећи га до 30 мм, у зависности од режима вожње изабраног у Ауди Дриве Селецт-у. Можемо чак изабрати и врсту правца који желимо. Оба су електромеханичка, али можемо да се определимо за динамичко управљање, са променљивим односом.
Унутра, приметно „папрено“ са металним апликацијама, издвајају се седишта, специфичног дизајна и пресвлаке од коже и алкантаре. Као што се и могло очекивати, технолошка гозба је велика, при чему се истиче виртуелни кокпит, који замењује класичну инструмент таблу и ММИ Навигатион плус систем, чијим информацијама се може приступити преко екрана од 8,3 инча који се налази изнад централних вентилационих отвора.
Очекује се да ће Ауди СК5 доћи на наше тржиште у другој половини 2017.