Хондин повратак хибридима у Европи дешава се са новим ЦР-В хибрид , уједно и први хибридни СУВ јапанског бренда који се продаје на Старом континенту.
Помињемо повратак, јер није ново да су хибриди део Хондиног универзума. Многи од вас се можда сећају Инсигхт-а, компактног породичног модела који је спојио мали бензински мотор са електричним мотором како би постигао виши ниво ефикасности и мању потрошњу.
Прва генерација Инсигхт-а је представљена 1999. године и то би био први Хондин футуристички предлог да се угљоводоници споје са електронима. Први Инсигхт је био компактни хечбек, са троја врата и само два седишта, са флуидним линијама са малим аеродинамичким отпором и веома ограниченом тежином, која се креће између 838 кг и 891 кг. Друга генерација би еволуирала у пуноправног члана породице.
Хонда се враћа хибридима са ЦР-В
Експериментални карактер првог Инсигхт-а отворио је пут за много више Хондиних хибридних модела у наредним деценијама, од познатијих, попут поменуте друге генерације Инсигхт-а или Цивиц ИМА, до оних спортскијих као што је ЦР-З, што је кулминирало са НСКС супераутомобил.
Нови Хонда ЦР-В хибрид је најновије поглавље у овој 20 година старој причи.
Хонда ЦР-В Хибрид, Хондин први хибридни СУВ у Европи
Хонда ЦР-В једва да треба било какво представљање. То је најпродаванији СУВ бренда и један од најпродаванијих на планети. Пета генерација која је сада стигла, израсла је изнутра и споља и постала софистицирана на више нивоа — то је прва која демонстрира потенцијал новог Хондиног хибридног система, и-ММД, или Интелигентног вишемодног погона.
Као хибрид, постоје два мотора за погон Хонде ЦР-В: 2,0 литарски мотор са унутрашњим сагоревањем који ради на најефикаснијем Аткинсоновом циклусу и два електрична мотора — један служи као генератор, а други као пропелер.
Систем и-ММД се разликује од других хибридних система, али су предности неоспорне. То није плуг-ин хибрид, тако да нема потребе да га укључујете; омогућава искључиво електричну мобилност и гарантује ниску потрошњу и емисију.
Како функционише и-ММД систем?
Овај систем се одликује радом, јер има више везе са 100% електричним возилом него са другим хибридима. То је зато што се у већини ситуација у вожњи Хонда ЦР-В Хибрид напаја искључиво електричним мотором, при чему мотор са унутрашњим сагоревањем служи као генератор за електромотор.
Толика је сличност између Хонде ЦР-В Хибрид и чисто електричних, да је чак и без мењача, при чему се пренос на точкове врши фиксним односом, што резултира глаткијим преносом обртног момента.
Сличност са електричним се наставља у једноставности употребе, јер „интелигентно“ у и-ММД-у значи аутоматско управљање начином на који два различита типа мотора међусобно делују, што резултира три различита режима вожње (Мулти-Моде Дриве):
- ЕВ — електрични режим, у коме електромотор црпи енергију само из батерија, радећи, пре свега, при малим брзинама. То је режим кратког трајања, само 2 км укупно. Међутим, често се активира, испресецан хибридним режимом. Можемо форсирати овај режим преко дугмета на централној конзоли.
- Хибрид — мотор са унутрашњим сагоревањем се укључује, али није причвршћен за точкове. Његова улога је да снабдева енергијом електромотор-генератор, који заузврат снабдева енергију електричног погонског мотора. Ако постоји вишак снаге, ова енергија се прослеђује батеријама.
- Мотор са унутрашњим сагоревањем — једини режим где је топлотни мотор повезан са точковима преко квачила за закључавање.
У већини ситуација у вожњи, Хонда ЦР-В Хибрид се пребацује између ЕВ режима и хибридног режима, нешто што се може посматрати на дигиталној инструмент табли (7″) преко интерфејса за информације о возачу или ДИИ, који вам омогућава да посматрате проток енергије између мотор са унутрашњим сагоревањем, електромотори, батерије и точкови.
Режим мотора са унутрашњим сагоревањем се укључује када возите при великим брзинама, што је најефикаснија опција према Хонди, а чак и под овим условима можете да пређете на ЕВ режим. Зашто? Електромотор испоручује више снаге и обртног момента од 2.0 Аткинсона — 181 кс и 315 Нм у односу на 145 кс и 175 Нм, респективно. То јест, два мотора никада не раде заједно.
Разумевајући функционисање и-ММД система Хонда ЦР-В Хибрид и његово функционисање које је најсличније функционисању 100% електричних аутомобила, готово бисмо могли рећи да је то електрични… бензинац.
Пуњење батерија је нешто о чему не морамо да бринемо. Као што смо већ видели, ови могу да примају енергију из мотора са унутрашњим сагоревањем, али Хонда ЦР-В Хибрид је опремљена и системом регенеративног кочења, односно када успоравамо или кочимо, он претвара кинетичку енергију у електричну енергију, која је усмерен на батерије.
Такође можемо подесити силу успоравања преко језичака за бирање успоравања који се налазе иза волана.
ниска потрошња
Практични резултати и-ММД система се откривају у малој потрошњи, уз добре перформансе, при чему Хонда најављује 5,3 л/100 км (НЕДЦ2) за ЦР-В Хибрид, и 5,5 л/100 км за ЦР-В Хибрид АВД, са погоном на сва четири точка.
Цене за Хонда ЦР-В Хибрид почињу од 38.500 евра за верзију са погоном на два точка и 51.100 евра за АВД верзију са погоном на сва четири точка, која је повезана искључиво са највишим нивоом опреме, Екецутиве. Када је опремљен са Виа Верде, ЦР-В Хибрид са погоном на два точка је класа 1 по наплати путарине.
