Ко је знао да ће трка између Берлина и Рима за промовисање немачке мреже аутопутева, аутопута и прослављања лансирања „народног аутомобила“, КдФ-Ваген-а (предак Цароцха или Фолксваген бубе), довести до први аутомобил марке Порсцхе?
Наручен од стране Волксвагена (који је био у власништву немачке државе) 1939. године од Фердинанда Поршеа и његовог тима инжењера, Тип 64 то је било предсобље Поршеових модела и први модел који је у каснијој фази постојања носио име своје марке.
Циљ је био једноставан. Произвести три такмичарске верзије КдФ-Вагена како би могли да учествују у трци на 1500 км која ће повезивати Берлин и Рим.
Међутим, историја је имала друге планове, јер је 1939. година у којој је почео Други светски рат, што је довело до отказивања трке и једине прилике да се направи копија Типа 64, која би на крају постала државно власништво.
Рат почиње, али пројекат се наставља
Упркос почетку Другог светског рата, Фердинанд Порше није одустао од пројекта и на крају је направио још два примерка како би они радили као прототипови за његову спортску будућност. Други аутомобил је завршен у децембру 1939, а трећи у јуну 1940. Занимљиво је да је на крају користио шасију првог типа 64 након што је имао несрећу.
Претплатите се на наш билтен
Упркос дељењу суспензије и мењача са КдФ-Вагеном, Тип 64 је био прилично другачији од овог. За почетак, шасија и каросерија су се ослањали на конструкцијске технологије које су користили авиони из Другог светског рата.
Мотор, упркос томе што је исти ваздушно хлађени флат-фоур који користи "Царро до Пово", када је постављен у задњи део првог Поршеа, испоручивао је 32 КС , уместо 25 КС КдФ-Вагена.
Тип 64 на продају
Примерак који се сада нуди на продају одговара трећем и последњем који је произведен, пошто је био једини од два који је преживео Други светски рат. Чуван у породици Порше, нашироко га је користио не само Фердинанд већ и Фери, који је ставио име „Порше“ на хаубу када је регистровао аутомобил у Аустрији 1946. године.
Године 1947., Типе 64 ће бити рестауриран у Торину од стране… „Пинин“ Фарина (оснивач Пининфарине), а касније те године је такође позирао уз први Типе 356. До тада ће упознати његовог другог власника, Ота Матхеа, која га је након испробавања заљубила у њега и одморила се тек када га је купила годину дана касније, држећи га у свом поседу до смрти 1995. године.
Године 1997. купио га је Томас Грубер, који је са њим учествовао на неколико класичних такмичења, укључујући и чувени Гудвуд. Међутим, продат је свом четвртом власнику пре више од десет година, а сада је на продају, не знајући по којој цени РМ Сотби очекује да ће бити продат.
Претплатите се на наш Иоутубе канал.