Смоки. Пре неколико дана написао сам чланак о проблему лоше модификованих дизел аутомобила. Објаснио сам да нисам против модификације аутомобила, тј. тјунинга, и да ценим све његове манифестације, без обзира на њихову природу (Станце, ОЕМ+, итд…).
Написао сам и да постоје границе које се не могу прећи. И написао сам да постоји граница која ми се чини забрињавајућа и која наставља да чини „школу“ на неким рубовима заједнице љубитеља аутомобила: пушачи. Овај чланак је одговор на критике.
Оног дана када сам објавио тај текст, изгледало је као да сам шутнуо рој пчела. Већ сам чекао, али не тако дуго... неке мање пријатељске поруке, са аргументима у одбрану националних „тркача угља“, пале су ми у инбок.
Чланак је имао скоро 4.000 органских дељења и проширио се друштвеним медијима изненађујућом брзином. Могао је да прича и о „директним бекствима“ у аутомобилима на бензин и такмичењима у гађању, али нисам хтео да мешам ствари.
Бранио сам и браним да се о теми модификација у аутомобилима мора говорити мимо претеривања – која су изузетак а не правило.
Тунинг је активност од које зависе многе компаније, у коју многи људи улажу новац и која остварује приходе од пореза. Из ових разлога (и многих других) то је активност која заслужује правни оквир који не узима "дрво за шуму" . Нису сви пушачи, улични тркачи и друге мање повољне деривације…
не знаш шта је ово
То је била једна од фраза које сам највише читао. Да не разумем, да не разумем, да не познајем свет припрема. Делимично су у праву. Знам мало, али знам довољно. Знам довољно да знам да када се ствари раде како треба, нема густе црне димне завесе.
Такође желим да вам кажем да разумем аргументе оних који праве ове промене у потрази за већом моћи. Разумем, али не могу да прихватим. Не прихватам то јер штети свему и свима на несразмеран начин. И чини ми се да је несразмерна реч фундаментална. За све постоје границе. Чак и у конкуренцији, а камоли у аутомобилима на јавним путевима.
Дакле, дозволите ми да причам о свом времену…
За оне који ређе посећују Разао Аутомовел, да кажем нешто што старији овде већ знају: имам 32 године, из Алентежа сам и мој први ауто је био Цитроен АКС. На моју велику жалост, нисам „богати мали дечко који не воли пушаче јер има ауто какав жели“. Добро је да је то истина…
Дозволите ми да кажем да су се и моја искуства укрстила са претеривањима, сањарењем и „кораком на линији“. Ахх… Генерације 70-их и 80-их дигну руку ако се још сећате Иамахе ДТ 50 ЛЦ!
Није прошло тако дуго, али изгледа да је у неком другом животу на вратима било које средње школе стајала фонтана Иамахе ДТ 50 ЛЦ докле год је поглед сезао. Мислим да сам у то време једини пут видео ДТ 50 ЛЦ «порекла» унутар штанда.
Подигнути репови, комплет 80 цм 3 , збогом аутолубе, кпто мицас, бекство прихода, били су обавезни додаци.
Ко је највише ходао? Не можете ни да замислите поподнева које сам губио разговарајући о оваквим темама. Обично је одговор стигао тек након тврдоглавог полицајца — знате о чему причам. Између лажи и полуистине, има оних који пешке говоре да су ЛЗ давали 140 км/х. Мој пријатељ је то довео до крајности и монтирао на рам малог ЛЦ мотор свемоћног ТДР 125 (више буржоаског ДТ 125 Р). То је било стварно ходање... загрљај Чојни!
И даље без возачке дозволе, живео сам напољу (јер нисам имао дозволу...) у златно доба Сако купа, такмичења у звуку и подешавања на бази фибергласа. Убрзо након тога, појавили су се први модификовани дизели. Дошло је доба брзих реклама...
Многи од нас су срећом преживели то време. Никада нисам имао срећу да имам Сако Цуп, али сам имао Цитроен АКС Спот (да… Спот, није Спорт). Асфалтни демон — и не само то — опремљен снажним мотором од 1,0 л са 50 КС. Успео сам да добијем казну за прекорачење брзине. Као? Могао бих да кажем „не знам како“, али знам врло добро како…
Ово говорим са носталгијом, са осмехом на лицу и без имало поноса.
Данас
Одрасли смо и схватили да је 90% нашег понашања апсурдно. Да мало више причам о својим искуствима, одрастао сам у Алентежу, где је тражење „позајмљеног” аутомобила од 14. године па надаље да се стави ручна кочница око бора било нешто нормално. Данас ми се овакво понашање чини веома вредним.
За осуду, без сумње. Али надам се да ће мој син једног дана пожелети да то уради… то је био знак да је „зависност“ прошла.
Али могу дати више примера. Ако се вратимо мало даље у прошлост, португалско друштво је било подељено између оних који су бранили употребу сигурносних појасева и оних који су бранили да су појасеви бескорисни. Ако наставимо да се враћамо у прошлост, било је чак и оних који су тврдили да је аутомобил бескорисни изум.
Сва ова литија да се каже да ће се исто највероватније десити и са онима који данас бране „задимљене”. Сутра ће се осврнути и рећи: "Проклетство, било је стварно глупо!"
Међутим, враћајући се у „земљу одраслих“, поново наглашавам: морамо наставити да бранимо излизану фразу, али што је тачно, „тунинг није злочин!“. То није кривично дело, ау многим случајевима чак и побољшава безбедност модела о којима је реч. Али да се дрво не помеша са шумом, морамо се супротставити „култу пушача”. И даље мислим да националним тркачима на угаљ није место са љубитељима аутомобила. Разумем ваше аргументе, али не могу да их прихватим.