Теслина офанзива у сегменту премијум електричне енергије није могла дуго остати без одговора. Сада је био ред на Ауди да објави планове за своју електричну офанзиву за наредних неколико година, потврђујући Ауди А9 е-трон.
Руперт Стадлер, извршни директор Аудија, већ је рекао "ОК" за производњу 100% електричне луксузне лимузине: Ауди А9 е-трон. Модел без преседана који ће се, према речима званичника, наћи у продаји 2020. Када стигне на тржиште, Ауди А9 е-трон суочиће се са инсталираном конкуренцијом Теслиног модела С и свакако конкуренцијом других предлога из уобичајеније конкуренције. бренду Инголштата: Мерцедес-Бенз, Волво и БМВ.
Према Аутоцару, А9 е-трон ће своју технолошку базу делити са СУВ-ом К6 е-трон (који је планиран за лансирање 2018. године). Наиме, три електромотора (један на предњој осовини и још два на задњим точковима) и платформа. Што се бројки тиче, напредује максималном снагом која би требало да пређе 500 КС (у спортском режиму) и максималним обртним моментом од 800 Нм.Очекивана аутономија је око 500 км.
на сликама: Ауди Прологуе концепт
„У 2020. имаћемо три 100% електрична модела“, рекао је Руперт Стадлер за Аутоцар. Циљ према речима овог одговорног је да „до 2025. године 25 одсто нашег асортимана буде електрично”. Ауди такође обећава искуство вожње које се разликује од конкуренције, захваљујући специфичним подешавањима куаттро система који ће бити усвојен у електричним моделима и технологији усвојеној у моторима. „Неки противници су се определили за синхроне моторе велике снаге, али на релативно ниским обртајима“, објаснио је Аудијев шеф истраживања и развоја Стефан Книрш. Ауди ће следити другачији пут, окрећући се асинхроним моторима „који обично постижу сличне нивое снаге, али при много већим обртајима. Уверени смо да они нуде већи ниво ефикасности од синхроних мотора”.
Одговор „Инсталиране снаге“ Тесли
Ауди, Мерцедес-Бенз, Порсцхе, Лекус, Волво, БМВ – само да поменемо премиум референце. Све су то брендови са десетинама година историје – у неким случајевима чак и са више од стотину година – и све их је олимпијски притиснуо уз конопац бруцош Тесла. Овај северноамерички бренд није „стигао, видео и победио” само зато што тек треба да докаже одрживост свог пословног модела. Ипак, на страну сумње, истина је да је Тесла „од нуле“ успео да се афирмише међу потрошачима као референца у електричним моделима. Био је то огроман потрес за темеље аутомобилске индустрије!Промена на коју су велики брендови, навикли да троше стотине милиона евра на развој сложених мотора са унутрашњим сагоревањем, споро реагују. Да ли је могуће да су све ово време били у порицању и да су непосредна будућност, ипак, електрична возила? Одговор је не. Сматрамо да век трајања мотора са унутрашњим сагоревањем и њихов развој још није исцрпљен. Тесла је једноставно знао да искористи технолошку једноставност електричних аутомобила, који је осим батеријских система (који се може решити коришћењем спољних добављача) једноставнији, приступачнији и јефтинији.
Остаје да се види да ли ће Тесла наставити своју владавину над земљама-још-не-повратима, када гиганти аутомобилске индустрије унесу своју пуну тежину у овај сегмент. Тесла има још најмање две године да се истински етаблира на тржишту и ојача, ако то не учини, ризикује да пропадне пред снагом, искуством и знањем брендова који тренутно воде светско тржиште аутомобила.