ТХЕ Мерцедес-Бенз ЕКС , нови електрични заставник немачког бренда, управо је представљен свету, после вишенедељног чекања, где нам је произвођач из Штутгарта гајио „апетит” обелодањивањем информација које су нам омогућавале да мало по мало сазнамо мало. , овај модел без преседана.
Мерцедес-Бенз га описује као први луксузни електрични аутомобил и када смо почели да видимо „мени“ који је немачки бренд припремио, брзо смо схватили разлог за ову снажну изјаву.
Са обликом који смо први пут видели на сајму аутомобила у Франкфурту 2019, у облику прототипа (Висион ЕКС), Мерцедес-Бенз ЕКС је заснован на две филозофије стила — Сензуална чистоћа и Прогресивни луксуз — које се преводе у течне линије, извајане површине , глатки прелази и смањени спојеви.
На предњој страни се истиче плоча (нема решетке) која спаја фарове – такође повезана уском траком светлости – испуњена узорком који потиче од иконе звезде бренда из Штутгарта, регистрованог као заштитни знак 1911. године.
Опционо, овај црни панел можете украсити тродимензионалним узорком звезда, за још упечатљивији визуелни потпис.
Најаеродинамичнији Мерцедес икада
Профил Мерцедес-Бенз ЕКС-а карактерише то што је типа „цаб-форвард“ (путничка кабина у предњем положају), где је запремина кабине дефинисана лучном линијом („оне-бов“ или „оне бов“). , према дизајнерима бренда), који види да се стубови на крајевима („А“ и „Д“) протежу до и преко осовина (предње и задње).
Све ово доприноси да ЕКС има посебан изглед, без набора и… аеродинамичан. Са Цк од само 0,20 (постигнут са 19-инчним АМГ точковима и у спортском режиму вожње), ово је данас најаеродинамичнији производни модел. Из радозналости, обновљени Тесла Модел С има рекорд од 0,208.
Да би овај дизајн био могућ, наменска платформа за електрична возила на којој се ЕКС заснива, ЕВА, много је допринела.
луксузни ентеријер
Одсуство мотора са унутрашњим сагоревањем на предњем делу и постављање батерије између великог међуосовинског растојања омогућава точковима да се „гурају“ ближе угловима каросерије, што резултира краћим предњим и задњим деловима.
Ово има веома позитиван утицај на укупан облик возила и максимизира простор посвећен пет путника и пртљажни простор: пртљажни простор нуди 610 литара капацитета, који се може „растегнути“ до 1770 литара са задњим седиштима пресавијени.
Позади, пошто је то наменска трамвајска платформа, нема тунела за пренос и ово чини чуда за свакога ко путује на средини задњег седишта. Са предње стране, подигнута централна конзола раздваја два седишта.
Све у свему, ЕКС успева да понуди више простора од свог еквивалента са сагоревањем, нове С-Класе (В223), упркос томе што је нешто краћи.
Међутим, као што бисте и очекивали, бити простран није довољно да освојите место у врху Мерцедес-Бенз електричног асортимана, али када је потребно „извући” адуте, овај ЕКС „разоружа” било који од модела са ЕК потпис.
141 цм екрана. Какво злостављање!
ЕКС представља МБУКС Хиперсцреен, визуелно решење засновано на три ОЛЕД екрана који формирају непрекидни панел ширине 141 цм. Никада нисте видели тако нешто.
Са осмојезгарним процесором и 24 ГБ РАМ-а, МБУКС Хиперсцреен обећава невиђену рачунарску снагу и тврди да је најпаметнији екран икада постављен у аутомобилу.
Откријте све тајне Хиперсцреен-а у интервјуу који смо водили са Сајјадом Кханом, техничким директором (ЦТО или главним технолошким директором) Даимлера:
МБУКС Хиперсцреен ће бити понуђен само као опција, пошто ће ЕКС стандардно имати трезвенију контролну таблу, у свему сличном ономе што смо нашли у новој Мерцедес-Бенз С-Класи.
аутоматска врата
Такође доступна као опција — али не мање импресивна... — су врата са аутоматским отварањем напред и позади, што омогућава још веће повећање удобности возача и путника.
Када се возач приближи аутомобилу, кваке на вратима се „покажу“ и како се приближе, врата на њиховој страни се аутоматски отварају. Унутар кабине, уз коришћење МБУКС система, возач такође може аутоматски да отвори задња врата.
Све-у-једном капсула
Мерцедес-Бенз ЕКС обећава изузетно висок ниво удобности и акустике у вожњи, обећавајући да ће гарантовати добробит свих путника.
У том смислу, чак ће се и квалитет унутрашњег ваздуха контролисати, јер ЕКС може бити опремљен опционим ХЕПА (Хигх Еффициенци Партицулате Аир) филтером који спречава 99,65% микрочестица, фине прашине и полена да уђе у кабину. .
Мерцедес такође гарантује да ће овај ЕКС бити посебно „акустично искуство“, способно да генерише неколико различитих звукова, у складу са нашим стилом вожње – тема коју смо такође обрађивали раније:
Аутономни режим до 60 км/х
Са Дриве Пилот системом (опционо), ЕКС може да вози аутономно до брзине од 60 км/х у густим саобраћајним линијама или у застојима на одговарајућим деоницама аутопута, иако је ова друга опција доступна само у почетку у Немачкој.
Поред овога, ЕКС има најновије системе за помоћ у вожњи немачког бренда, а Аттентион Ассист систем је једна од највећих иновација. У стању је да анализира покрете очију возача и открије да ли постоје знаци умора који показују да ће возач заспати.
А аутономија?
Не недостаје разлога који оправдавају чињеницу да га Мерцедес сврстава у први луксузни електрични аутомобил на свету. Али пошто је електрични, аутономија такође треба да буде на истом нивоу. И јесте… ако јесте!
Потребну енергију гарантоваће две батерије од 400 В: 90 кВх или 107,8 кВх, које му омогућавају да достигне максималну аутономију до 770 км (ВЛТП). Гаранција батерије је 10 година или 250.000 км.
Опремљени течним хлађењем, могу се претходно загрејати или охладити пре или током путовања, све како би се осигурало да у сваком тренутку стигну до станице за брзи утовар на оптималној радној температури.
Ту је и систем за регенерацију енергије са неколико режима чији се интензитет може подесити преко два прекидача постављена иза волана. Упознајте ЕКС учитавање детаљније:
Снажнија верзија има 523 КС
Као што нам је Мерцедес-Бенз већ рекао, ЕКС је доступан у две верзије, једна са погоном на задње точкове и само једним мотором (ЕКС 450+) и друга са погоном на све точкове и два мотора (ЕКС 580 4МАТИЦ) . За касније се очекује још снажнија спортска верзија, са отиском АМГ-а.
Почевши од ЕКС 450+, има 333 кс (245 кВ) и 568 Нм, са потрошњом између 16 кВх/100 км и 19,1 кВх/100 км.
Снажнији ЕКС 580 4МАТИЦ испоручује 523 кс (385 кВ), захваљујући мотору од 255 кВ (347 КС) позади и мотору од 135 кВ (184 КС) напред. Што се тиче потрошње, оне се крећу између 15,7 кВх/100 км и 20,4 кВх/100 км.
У обе верзије, максимална брзина је ограничена на 210 км/х. Што се тиче убрзања од 0 до 100 км/х, ЕКС 450+ треба 6,2 с да га заврши, док моћнији ЕКС 580 4МАТИЦ ради исту вежбу за само 4,3 с.
Када стиже?
ЕКС ће се производити у Мерцедес-Бензовој „Фабрици 56“ у Синделфингену у Немачкој, где се производи С-Класа.
Познато је само да ће комерцијални деби бити направљен са посебним лансираним издањем, под називом Едитион Оне, које ће имати ексклузивну двобојну слику и биће ограничено на само 50 примерака — управо оним које можете видети на сликама.