Погледај га... чак желим да га одведем кући. ТХЕ Хонда Е успоставља равнотежу, коју је тешко постићи, између „слатко“ — техничког израза у дизајну, верујте ми… — и озбиљности. Не разликује се много од Фиатовог приступа дизајнирању модела 500 са доказаним резултатима: огроман успех и дуговечност.
Тачка у којој највише није у складу са Урбан ЕВ, прототипом који је очекивао Е, је у пропорцијама, посебно у односу између точкова од 17 инча (већих, стандардних на снажнијем Адванце, тестираном овде), који изгледају мало, а каросерија, која им се чини превелика.
Део разлога зашто изгледају мало је стварна димензија Хонде Е, која није тако мала као што изгледа. Дугачак је 3,9 м (10-15 цм краћи од типичних СУВ возила у сегменту), али је широк 1,75 м (еквивалентно другим теренцима) и прелази 1,5 м у висину — дужи је, шири и виши од Сузуки Свифт-а, за пример.
Његов дизајн пун личности привлачи много пажње, углавном позитивне. Има и клеветника, мало их је, као код 500, али нико није равнодушан према њему. То је такође огромна супротност ономе на шта нас је Хонда навикла последњих година, где се њени модели одликују претераном визуелном агресивношћу — да, Цивиц, гледам те…
Ако је екстеријер Хонде Е радикалан, шта је са унутрашњости?
Имамо завесу од екрана — укупно пет — али то није технолошки негостољубиво окружење. Напротив, то је један од најатрактивнијих ентеријера на овом нивоу, резултат комбинације једноставности његовог дизајна и материјала који га чине. Више подсећа на атмосферу коју бисте нашли у дневној соби него на ону типичну у аутомобилу.
Осећај простора напред је појачан одсуством типичне централне конзоле, што такође доприноси пријатности у возилу — пријатности, што је можда реч која најбоље дефинише овај ентеријер.
Имамо много површина прекривених тканином (као на вратима), а дрвена трака (иако лажна) је веома добро урађена у текстури и додиру, дајући боју и занимљив контраст доминантној сили пет екрана. Тврда пластика, типична за овај сегмент, такође је присутна, али већина је ван видокруга и заузима доње делове унутрашњости.
Не престаје са изгледом...
…постоји права суштина у изборима које су направили Хондини дизајнери, иако када смо први пут ушли у Хонду Е то може бити помало застрашујуће, због завесе екрана који се спајају испред нас.
Скенирање у возилу је високо, али смо брзо схватили да је, када је у питању управљање најосновнијим или најчешћим функцијама (као што је контрола климе), пријатељски Е прилично приступачан и лак за разумевање.
Међутим, инфотаинмент систем представља огроман корак напред у односу на оно што смо до сада видели на другим Хондама. Једноставнији за употребу и пријатнији за очи, недостаје му само помало спор одзив, као и његова пространост.
Постоји много опција, односно менија, које имамо на располагању — некима је могуће приступити само када возило мирује — а понекад се чак и „шире“ на два екрана. Да ли је заиста било потребно имати два екрана? Имам озбиљне сумње. Они су ипак суштински део дизајна и део његове привлачности, али њихова потреба је упитна.
Претплатите се на наш билтен
Међутим, путнику олакшава рад са инфотаинмент-ом (тражење радио станица или уношење одредишта у навигацију), а можемо чак и да променимо положај екрана притиском на виртуелно дугме у случају потребе.
Виртуелна огледала
Време је да кренемо. Прво запажање: положај за вожњу је донекле висок, чак и када је седиште у најнижем положају. То је вероватно због чињенице да је под такође висок (батерије су постављене на поду платформе) што спречава даље спуштање клупе.
Сама седишта, пресвучена тканином која више личи на софу, прилично су удобна, али не подржавају. Кожом пресвученом двокраком волану такође недостаје нешто ширине у подешавању дубине — али величина и приањање су на веома добром нивоу. Међутим, ово није критичан фактор и брзо смо се прилагодили командама Хонде Е.
Пре него што почнете, погледајте у ретровизор и… дођавола… Ретровизор није на очекиваном месту. Да, Хонда Е такође долази са виртуелним ретровизорима, са два од пет екрана (оних на крајевима) који приказују слике снимљене спољашњим камерама, постављене тамо где би требало да буду... огледала.
Функционише? Да, али... Не само да је потребна навика, већ губимо и перцепцију дубине коју само огледало може постићи. Код Хонде сте то сигурно приметили, јер сваки пут када упалимо жмигавац да бисмо, на пример, променили траку, на наменском екрану се појављују хоризонталне ознаке које нам помажу да боље разумемо колико је удаљен аутомобил иза нас.
Чак и током паркирања, недостатак свести о удаљености је досадан. Упркос одличној управљивости Е-а, на крају сам користио средишњи ретровизор (који такође може да прикаже слику задње камере) и класичну окретну главу, уместо ретровизора или чак погледа од 360º, да „поправим“ ауто паралелно..
Међутим, вреди напоменути одличан квалитет пружене слике, чак и ноћу. Све док постоји неки извор светлости (улично осветљење, итд.), слика је прилично оштра (чак и са израженим ефектом одсјаја око фарова и других локализованих извора светлости), само зрнаста када практично нема светлости.
Централни ретровизор има класичан режим рада…
Сада на путу
Ако стојите у месту, веома је лако волети Хонду Е, када је у покрету, мислим да би било коме тешко да одоли њеним чарима. Перформансе су прилично убедљиве — 8,3 секунде при 0 до 100 км/х, на пример — и тренутни приступ им, без оклевања, дају шумећи карактер компактном моделу.
Команде Хонда Е су лагане, али са веома добрим нивоом одзива иу савршеној хармонији са глатком поставком шасије. Међутим, упркос својој урођеној мекоћи, Хонда Е комбинује је са нивоима прецизности и контроле супериорнијим од оних које сам нашао, на пример, у Опел Цорса-е.
Чини се да је заиста најбољи из оба света, јер нуди добре, натпросечне нивое удобности (у граду) и префињености (при великим брзинама), док је вожња динамичнија и задивљујућа од већине.
Ако у урбаној средини, где ћете проводити већину својих дана — чак и за ограничену аутономију, али ми ћемо бити ту... —, одлична управљивост, прегледност и удобност се истичу када одлучимо да тражимо за неке кривине или чак једноставне кружне раскрснице, ово је место где Хонда Е бриљира.
Истиче се по томе што тежи више од 1500 кг — крив је „резервоар за гориво“, односно батерија од 228 кг — а мека поставка огибљења се не претвара у неконтролисане покрете каросерије — напротив… То није спортски аутомобил, већ смиреност представљен при већим брзинама оставља веома добар утисак и заиста је занимљив за вожњу — недостаје му поређење са Мини Цоопер СЕ, можда јединим способним да се изједначи са Е у овом одељењу.
климава одбрана...
Када би се тест завршио овде, перцепција је да би ово био један од најбољих малих трамваја на тржишту и не бисте погрешили у тој претпоставци — за сада ми је најдражи у сегменту за све што сам навео, посебно за возачко искуство.
Међутим, одбрана Хонде Е почиње да пропада када морамо да се позабавимо аспектима објективније и практичније природе.
„Слон“ у просторији је њена аутономија, односно недостатак исте. За најмоћнији Адванце је најављено 210 км („нормална“ верзија, 136 кс, рекламира 222 км), али у реалном свету тешко да ће их стићи — могу се очекивати честа оптерећења. Много мање од потенцијалних ривала као што је лидер Ренаулт Зое, који оглашава скоро 400 км, или Опел Цорса-е коју сам тестирао, а која удобно прелази 300 км.
Део кривице је на његовој батерији од само 35,5 кВх, али се испоставило да је Хонда Е нешто… расипна. Бренд оглашава практично 18 кВх/100 км у комбинованом циклусу и, по правилу, увек ходамо око те вредности — више него што сам добио са другим сличним трамвајима.
Ни у урбаној џунгли, где има више могућности за регенерацију, потрошња је много више опала — остала је на 16-17 кВх/100 км. Морао сам да одрадим 12 кВх/100 км па чак и нешто мање, али само у равничарском делу града Сете Цолинас, поред реке, уз нешто саобраћаја и брзине које нису прелазиле 60 км/х.
Ако желимо да уживамо у веома добрим динамичким квалитетима и перформансама Хонде Е — као што сам често радио — потрошња брзо расте преко 20 кВх/100 км.
Централна конзола крије увлачиви држач за чаше са кожном ручком.
Да ли је прави... електрични аутомобил за мене?
Још климавија је одбрана преслатке Хонде А када говоримо о другом „слону“ у просторији — да, постоје два… — која је ваша цена . Још лакше бисмо прихватили његову скромну аутономију да је имала нижу цену од ривала или потенцијалних ривала, али не...
Хонда Е је скупа, не само зато што је електрична, чија је технологија и даље апсурдно скупа, већ је и скупа у поређењу са својим ривалима (посебно с обзиром на аутономију), чак и с обзиром на оправданост јапанског бренда да даје више „ премиум” позиционирање према вашем моделу.
Адванце, топ верзија, почиње од високих 38 500 евра, чак и ако се узме у обзир обимна листа стандардне опреме. Чак је скупљи од неколико верзија снажнијег и бржег Мини Цоопер С Е — оног који је концептуално најближи Е, такође „оптужен“ да је скуп за аутономију коју оглашава (+24 км од јапанског модела).
У овом случају, препоручити Хонду Е би морала да буде обична верзија, са 136 КС (мало спорија, али иде мало даље), која почиње од исто тако високих 36 000 евра. Чак и тако, бројеви се не збрајају у поређењу са потенцијалним ривалима са идентичним снагама, од којих су сви у стању да удобно пређу 300 км са једним пуњењем.