ТХЕ Мерцедес-Бенз ЕКС , или Висион ЕКС (према свом пуном називу), издваја се од С-класе по томе што је искључиво електрична лимузина, која ће се наћи на тржишту средином 2021. која ће такође имати нову генерацију неколико месеци раније.
Иако би требало да буде могуће да се ствари смирују у Даимлер групи, након четири обавештења о смањењу добити и неколико позива да се аутомобили поправе, још увек нема знакова ублажавања притиска на компанију.
Ола Каллениус се први пут појавио као извршни директор Групе на Салону аутомобила у Гуангџоу крајем новембра уз неке нормалне тензије јер је Кина највеће тржиште Мерцедес-Бенза за С-класу (тамо се продаје више од једне од три регистрације широм света).
Али присуство најсавременије електричне лимузине, заједно са светским откривањем првог СУВ-а (ГЛС) марке Маибацх, изазвало је велико интересовање кинеских купаца да посете штанд немачког бренда.
Претплатите се на наш билтен
Тамо где је, на дан резервисан за штампу, Каленијус удахнуо самопоуздање, углавном због позитивног утиска који је очекивао да ће бити створен са овим концептним аутомобилом, који даје први увид у серијски модел који ће прославити свој званични светски деби средином -2021, након светске презентације на сајму аутомобила у Франкфурту. прошлог септембра и присуство на Салону аутомобила у Токију, где је Мерцедес био један од само два нејапанска бренда са званичним присуством.
више избора
Инсајдерски извори нам кажу да је светска премијера нове С-Класе одложена од следећег фебруара до почетка лета 2020., а померање ће такође утицати на лансирање Мерцедес-Бенз ЕКС-а, за које се очекује да ће се материјализовати у другој половини 2021. .
Сопствена платформа
За разлику од онога што смо видели у ЕКЦ или већ откривеном ЕКВ, будућа производна верзија Мерцедес-Бенз ЕКС неће бити заснована на основној варијанти његовог еквивалента са сагоревањем, у овом случају С-Класе. ЕВА (Архитектура електричних возила ) је назив нове наменске платформе коју ће ЕКС дебитовати и која ће служити будућим електричним моделима бренда.
Ово је веома деликатно време за Даимлер, имајући у виду да Ауди, БМВ или Лекус никада нису довели у питање лидерство С-Класе у горњем делу тржишта, а сада ће бити ривал унутар зидова.
То је зато што ће сваки купац који уђе у продајно место (или конфигуратор на веб-страници бренда) имати различите опције ако је заинтересован за врхунски Мерцедес: један опремљен мотором са унутрашњим сагоревањем, а други електричним мотором, обе са доста простора, највиши квалитет у сегменту и огроман комфор, технологија аутономне вожње и статус који даје звезда на хауби.
Дакле, што су ова два лансирања даље удаљена, то боље, посебно јер ће Мерцедес-Бенз представити неколико нових модела 2021. године који би такође могли да засенче нову С-Класу, као што је електрична Е-Класа, на пример, која ће вероватно постати њена пети електрични модел.
Више од електричне С-класе
Мерцедес-Бенз ЕКС је мало краћи од будуће дугачке С-класе (кинеска верзија преферирана). Међутим, пошто су батерије на поду возила, без тунела за пренос или мотора испод хаубе, ЕКС нуди још пространију и флексибилнију унутрашњост.
Висион ЕКС има нешто другачије пропорције од уобичајених за салоне. Силуета открива непрекидну, непрекинуту линију између предњег, путничког и задњег дела.
Како је мало вероватно да ће ЦЛС имати наследника, ЕКС би могао да заблиста као једини модел са вратима без оквира и равном силуетом, у којој ветробран тече без наглашених прелаза на хаубу. Исто се може рећи и за задњи део, где се велики прозор протеже до поклопца пртљажника, у својеврсној мешавини ЦЛС-а и Порсцхе Панамере.
Сама каросерија је равна и затегнута, док снажни точкови (24″) доприносе раскошном укупном изгледу ЕКС-а, као и раван предњи део и вишеструки светлосни модули унутар предњих светала и решетке и интегрисана трака задњег светла. 229 малих звезда Мерцедес-а- Бенз.
унутрашњост нове генерације
Улазим у ЕКС концепт и јасно је да се цео панел стапа са панелима на вратима и формира скулптуру, која обавија путнике попут палубе јахте. Инструмент табла, централна конзола и наслони за руке лебде унутра, нудећи рани поглед у унутрашњост будућих Мерцедес-Бенз луксузних лимузина.
Инструментација се тешко може описати као таква. Најважније информације се пројектују на украсне површине иза волана, али прогресивни умови не би требали бити превише узбуђени што ће продукцијска верзија финалне серије наставити да користи класичнији, иако дигитални, инструментални сет.
Четири заобљена седишта подсећају на студију Маибацх Ултимате Лукури, док откривају да је, чак иу Мерцедес-Бензу, намера да се чак и богати купци пусте да живе без праве коже данас неизбежна: дрво са посебним зрном се користи у контролној табли и седишта су прекривена микровлакном направљеним од рециклираних пластичних боца. Као опцију, могуће је навести вештачку кожу са танким техничким филмом, док је кровни покривач прекривен тканином која се делом састоји од пластичних остатака сакупљених из океана.
Многи брендови тврде да нуде исти ниво удобности за сваког путника, без обзира на ред или седиште у питању. У овом случају се заиста чини да је то постигнуто, како у погледу расположивог простора, тако иу погледу изградње банака и расположивих информативно-забавних ресурса.
испод "хаубе"
Концептуални аутомобил са погоном на сва четири точка покрећу два електромотора, који заједно стварају 476 КС и 760 Нм , што ће теоретски омогућити Мерцедес-Бенз ЕКС-у да достигне 100 км/х за само 4,5 с. За разлику од Мерцедеса ЕКЦ (ограничен на 180 км/х), ЕКС, који је дужи од пет метара, требало би да пређе 200 км /х.
Батерија од око 100 кВх најављује а аутономија до 700 км — прихватајући снагу пуњења близу 350 кВ, батерија би требало да буде у стању да се напуни до 80% свог пуног капацитета за само 20 минута.
На дугим путовањима или са јако загушеним саобраћајем на аутопутевима, возач би требало да буде у могућности да се ослободи терета управљања аутомобилом сам, захваљујући помоћнику нивоа 3 (аутономна вожња) и модуларним сензорским системима који би му могли омогућити да ниво аутономне вожње може се у будућности проширити до максимума (ниво 5).
Динамички контакт (могућ)
Да би се по перформансама такмичио са Теслом моделом С (из нижег тржишног сегмента, истина), Мерцедес-Бенз разматра могућност лансирања верзија веће од 600 КС. Ништа што смо могли да осетимо у овом првом искуству вожње (ограничено, као и увек, у овим „лабораторијским мишевима“ на точковима) јер је, без обзира на притисак на педалу са десне стране, максимална брзина била ограничена на 50 км/х.
Један од техничара који ме прате на овом ексклузивном искуству чак признаје да бисмо могли ићи мало даље од те брзине, али ипак није могуће стећи много више од нејасног утиска о томе каква ће бити коначна верзија серијске производње.
Мерцедес-Бенз ЕКС изгледа веома стабилно и добро „усађено“ на земљу (помаже тежина батерија у бази...), а повишена позиција седишта ствара потпуно другачије искуство вожње од онога што осећате за воланом С-а. Класа, исто се може рећи и за утицај изузетно модерног ентеријера из којег нека визуелна и техничка решења морају да дођу до коначног серијског аутомобила.
Техничке спецификације
| Моторни | |
|---|---|
| снага | 476 кс (350 кВ) |
| Бинарно | 760 Нм |
| Стреаминг | |
| Тракција | променљиви интеграл |
| Бубњеви | |
| Капацитет | 100 кВх |
| снага пуњења | 350 кВ (ДЦ) |
| Рате и Потрошња | |
| Максимална брзина | > 200 км/х |
| 0-100 км/х | |
| Аутономија | 700 км |
| емисије ЦО2 | 0 г/км |
