То је други најпродаванији аутомобил у Европи — иза Волксваген Голфа — и најпродаванији Ренаулт. Актуелни Ренаулт Цлио (4. генерација), лансиран 2012. године, прави велике кораке ка крају своје каријере, тако да је наследник већ на помолу.
Представљање пете генерације Цлио-а заказано је за следећи Сајам аутомобила у Паризу (отвара се у октобру), а комерцијализација за крај ове или почетак 2019. године.
2017. годину обележила је обнова његових главних ривала, управо оних који се највише боре на европској листи продаје — Фолксваген Поло и Форд Фиеста. Противнапад француског бренда биће изведен новим технолошким аргументима: од увођења нових мотора — од којих је један електрификован — до увођења технологије повезане са аутономном вожњом.
Супротно ономе што можда мислите, нису само Цлио или Мегане ти који гарантују Реноово лидерство у Португалу. Чак иу рекламама, француски бренд одбија да препусти заслуге у туђим рукама...
Фокусирајте се на еволуцију
Нови Ренаулт Цлио ће задржати основу садашњег — ЦМФ-Б, који такође можемо наћи у Ниссан Мицра — тако да се не очекују експресивне промене димензија. Сходно томе, спољашњи дизајн ће се више кладити на еволуцију него на револуцију. Садашњи Цлио одржава динамичан и привлачан дизајн, тако да се највеће разлике могу појавити на ивицама — гласине се односе на Ренаулт Симбиоз као главни извор инспирације.Обећање бољих материјала
Унутрашњост би требало да претрпи дубље промене, уз изјаве Лауренс ван ден Акера, директора дизајна бренда, у вези са тим. Циљ дизајнера и његовог тима је да унутрашњост Ренаулта учине једнако привлачном као и спољашњост.
Централни екран ће остати присутан, али би требало да расте у величини, са вертикалном оријентацијом. Али то може бити праћено потпуно дигиталном инструмент таблом, као што већ можемо видети на Волксваген Полу.
Али највећи скок би требало да се деси у погледу материјала, који ће порасти у презентацији и квалитету — једна од најкритикованијих тачака садашње генерације.
Све ново испод хаубе
У поглављу о моторима, нови 1,3-литарски четвороцилиндрични Енерги ТЦе мотор ће бити апсолутни деби . Такође, три цилиндра од 0,9 литара ће бити детаљно ревидирана — процењује се да ће запремина јединице порасти на 333 цм3, што се поклапа са оним од 1,3 и подиже укупан капацитет са 900 на 1000 цм3.Такође деби је долазак а полухибридна верзија (благи хибрид). За разлику од Ренаулт Сцениц Хибрид Ассист-а који комбинује дизел мотор са електричним системом од 48 В, Цлио ће комбиновати електрични систем са бензинским мотором. То је најједноставнија и најприступачнија опција у прогресивној електрификацији аутомобила — Цлио прикључак није предвиђен због високих повезаних трошкова.
Оно што остаје под сумњом је трајност дЦИ дизел мотора. То је због растућих трошкова дизела — не само самих мотора, већ и система за третман издувних гасова — али и лошег публицитета и претњи забранама које су претрпели од Дизелгејта, што већ негативно утиче на продају у Европи.
Рено клио је такође на дијети
Поред нових мотора, смањење емисије ЦО2 код новог Цлиа такође ће се постићи губитком тежине. Лекције научене концептом Еолаб, представљеним 2014. године, требало би да се пренесу на нови услужни програм. Од употребе нових материјала — попут алуминијума и магнезијума — до тањег стакла, до поједностављења кочионог система, који је у случају Еолаба уштедео око 14,5 кг.
А Цлио РС?
За сада се ништа не зна о новој генерацији хот хеча. Садашња генерација, критикована због свог мењача са двоструким квачилом, убедљива је, међутим, на продајним листама. Можемо само да нагађамо.
Да ли ће се мануелни мењач вратити као додатак ЕДЦ (дупло квачило), као што се дешава на Мегану РС? Хоћете ли замијенити 1.6 за 1.8 који је дебитовао на Алпине А110 и који користи нови Мегане РС? Ренаулт Еспаце има верзију овог мотора од 225 КС, што је сасвим прикладно за нови Цлио РС. Можемо само да чекамо.
