„Ако не можете да их победите, придружите им се” могао би да буде мото за нову генерацију БМВ серије 1 (Ф40). Његови главни ривали, немачки двојац Мерцедес-Бенз А-Класа и Ауди А3, увек су прибегли погону на предње точкове (или погону на сва четири точка) и то није разлог зашто су били ограничени у репутацији или комерцијалним перформансама.
У случају БМВ-а серије 1, оно што га је увек обележило и одликовало је погон на задње точкове. Не само да је гарантовао скуп јединствених пропорција — дугачку хаубу и увучену кабину — већ је отворио и динамичке могућности недоступне ривалима.
И нема ничег бољег од шестоцилиндричног у линији испод хаубе да им се приступи, још једна јединствена и диференцирајућа опција за серију 1 у мору уобичајених три и четири цилиндра.
Његова јединствена архитектура имала је своју цену. У поређењу са било којим од његових ривала, приступачност и настањивост позади остављали су много да се пожеле – нешто што смо могли да видимо када смо га тестирали.
Промена парадигме
Али ова фундаментална промена парадигме од Серије 1 – напуштање погона на задње точкове у погон на предње точкове – није била за оне који траже више простора. Економија обима са осталим БМВ-овим све-у-једном је кључна ствар у овој промени. Предности попречне архитектуре мотора и погона на предње точкове у поглављу о уштеди простора су добродошла последица.
Претплатите се на наш билтен
Дакле, испод каросерије која представља познате карактеристике у низу нових пропорција — уочљивих чак и са камуфлажом —, налазимо најновију еволуцију ФААР-а , који служи као основа за различите аутомобиле као што су БМВ Кс2, серија 2 Ацтиве Тоурер или Мини Цоунтриман.
Прибегавање ФААР-у ослобођено 33 мм простора за ноге и 19 мм висине у другом реду седишта , при чему се бренд двоструког бубрега такође односи на побољшани приступ и пртљажни простор капацитета 380 л, 20 више од свог претходника.
Динамички још увек БМВ?
Реч препуштамо Петеру Лангену, директору за динамику вожње у БМВ Групи: „Наши купци ће директно осетити брз и прецизан одговор који пружа оптимизовано искуство вожње. БМВ серије 1 ће бити прави БМВ са сопственим карактером.”
БМВ обећава много агилности , било у верзијама са погоном на два или четири точка. Још не знамо спецификације шасије, али структурална крутост ће бити већа од тренутне Серије 1 — бренд помиње задње подупираче у облику бумеранга за ову сврху — као и да ће имати шире траке.
Динамички пакет ће такође бити појачан на софтверској страни. Од БМВ-а и3с ће наследити АРБ систем , контролер за ограничавање клизања суседног точка, постављен директно на контролну јединицу мотора уместо на ДСЦ контролну јединицу (контрола стабилности).
У случају губитка вучне силе, омогућава да информације прођу три пута брже, при чему БМВ процењује да систем може да ради до 10 пута брже од традиционалног, што резултира прецизнијом испоруком снаге. У комбинацији са деловањем ДСЦ-а, он ће значајно смањити, каже БМВ, подуправљање које се обично повезује са аутомобилима са предњим погоном.
Најснажнија четири цилиндра
Нови БМВ серије 1 опрашта се од шест цилиндара који се налазе у М140и. Једноставно нема места у моторном простору за постављање тако дугачког блока.
На његовом месту наћи ћемо БМВ-ов најмоћнији редни четвороцилиндрични блок, први пут представљен на новом БМВ-у Кс2 М35и. То је дволитарски, са 306 КС снаге и Твин Повер технологијом, увек повезан са погоном на све точкове . Деноминиран М135и кДриве , БМВ најављује потрошњу између 6,8-7,1 л/100 км и емисију ЦО2 између 155-162 г/км за свој нови хот хатцх.
Остали мотори које можемо наћи су 1.5 троцилиндрични бензински турбо снаге око 140 кс и 2.0 четвороцилиндрични дизел са 190 кс.
Да ли ће тржиште прихватити БМВ серије 1 са предњим погоном? Да ли неко уопште жели да зна која осовина у ауту даје снагу на асфалт?
Више о новом БМВ-у серије 1 биће откривено ближе његовој презентацији. Све указује на то шта ће се јавни деби одржати на следећем сајму аутомобила у Франкфурту у септембру.