Ми имамо Порше 911, Американци имају Цхевролет Цорветте као своју врхунску спортску икону. Осма генерација (Ц8), међутим, обећава да ће „окренути наглавачке“ све што знамо о легендарном спортском аутомобилу — нова Цорветте ће имати мотор у средишњем задњем положају.
Прошле су буквално деценије — од 1960-их — да се говори о Цорветти са мотором у средини позади. Различити прототипови дизајнирани у овом правцу током година довели су до сталних гласина да ће то ускоро бити Цорветте са средњим мотором.
Лансирана 1953. године, Цорветте је увек остала верна свом уздужном предњем мотору и архитектури погона на задње точкове. После толико гласина, скоро извесности и званичних изјава пуне наде, требало је само скоро 60 година да Цорветте са средњим мотором постане чињеница.
Сада је званично. Нова генерација легендарног Цхевролет Цорветте-а ће видети како његов мотор мигрира из предњег уздужног положаја у централни задњи уздужни положај. Његово званично представљање одржаће се 18.07.2019.
Претплатите се на наш билтен
Зашто мењати?
Ова радикална филозофска промена ће омогућити нове и веће летове за Цорветте, како у погледу перформанси тако и цене, посебно у поређењу са „егзотичним“ Европљанима.
Конкуренција је такође један од разлога за тако радикалну промену. Предности поседовања мотора „иза леђа“ — уз малу помоћ прописа — демонстрирали су његови ривали на стазама (чак је и 911 РСР сада на средини мотора).
Желимо да верујемо да је главна мета Цхевролет-а скалп Форда ГТ, машине дизајниране од темеља да се такмичи, где су направљене најмање могуће измене да би могла да циркулише путем.
Шта већ знамо?
Мотор се можда померио, али Цорветте ће остати верна В8. Приступна верзија, према гласинама, имаће еволуцију садашњег ЛТ1, природног малог блока од 6,2 л који можемо наћи у актуелној Цорветте, али са снагом која се повећава на вредност од око 500 КС (+40 КС) . Мењач, чини се, мора да прође искључиво кроз дуплу кутију квачила.
То је само почетна тачка. Садашња Цорветте, у свемогућем ЗР1 испоручује 765 КС, тако да је више него предвидљиво да ће доћи, много снажније и брже верзије.
У овом тренутку, чини се да су гласине свуда – од развоја новог В8 са двоструким турбо вратилом са равним радилицом до снажнијих верзија; на хибридни систем, који обезбеђује вучу за сва четири; чак и варијанте као што је каросерија типа тарга.
Шта ће бити са „класичном“ корветом?
Цхевролет Цорветте Ц7, који је тренутно у продаји, остаје веома цењена машина због своје приступачне цене (за В8 спортски аутомобил) и употребљивости — пртљажни простор од 425 л остаје мерило у домену правих спортских аутомобила.
По свему судећи, требало би да остане на тржишту још неколико година, али све указује на крај линије Цорветте какву смо одувек познавали — Цамаро би требало да заузме своје место као приступачан В8 спортски аутомобил.
Ажурирање у 12:40: Супротно нашим почетним информацијама, Цхевролет је потврдио крај производње Цорветте Ц7, са уласком у производњу Ц8. Последња јединица Цхевролет Цорветте Ц7 која ће бити произведена биће црни З06, који ће бити на аукцији 28. јуна на североисточној аукцији у Конектикату, коју организује Баррет-Јацксон.
Извор: Роад & Трацк.