После 500 км и неколико сати за воланом Ауди А6 40 ТДИ , само пет речи ми пада на памет да то опишем: им-пер-тур-ба-бле. Ако постоји аутомобил који дуга путовања чини дечјом игром, А6 је без сумње један од њих.
Аутопут је дефинитивно ваше природно окружење, пружајући огромно самопоуздање када сте на вашу команду, чак и када су брзине које користите на погрешној страни (нашег) закона — Господар прстенова, А6 је Господар аутопутева…
Стабилност је одлична, чак и при брзинама... незаустављива; удобност, не само за возача већ и за путнике, увек је висока; механичка бука, бука котрљања или аеродинамичка, увек одсутна или на минималном нивоу — на… КСКСКС км/х нешто жамор око ретровизора…
2.0 ТДИ, довољно?
40 приказан позади открива његов статус…приступног мотора — научите да дешифрујете Аудијеве ознаке. То је, "само" четири цилиндра у реду са 2,0 л, погоњен најдемонизованијим горивом, дизел. Међутим, варају се они који мисле да то није мотор у складу са страдиста могућностима А6.
Има "само" 204 КС за више од 1700 кг, истина је — две тоне је реалније са четири путника на броду, као што се десило — али су стигли и оставили за наруџбине. Упарен са веома добрим седмостепеним мењачем са двоструким квачилом, који када се препусти сам себи веома ретко се осећа изгубљеним, 2.0 ТДИ се увек показао као префињен и софистициран сапутник, више него погодан за своју сврху.
Неће добити никакав рат на семафорима, али дозвољава неколико сати као да ништа није, са типичним дизелским пороцима веома добро потиснутим, када су у питању вибрације или бука. А најбољи од свих? Потрошња.
Област коју Синглефраме заузима је расла из генерације у генерацију у Аудију.
Више је потрошио на одлазак него на долазак, занимљиво, пошто су увежбане брзине биле у просеку веће на повратку него на изласку — питање географије...? Рачунар на возилу је регистрован 7,2 л/100 км на путу и 6,6 л/100 км на путу.
При умеренијим брзинама лако се види потрошња од око 5 л/100 км, што је изузетно с обзиром на величину и тежину аутомобила. Више од 1000 км по депозиту је загарантовано, ако се одлучите за опциони депозит од 73 л (135 евра), као што је био случај са нашом јединицом.
тежина тежине
Неометано, тако сам дефинисао Ауди А6 на почетку овог текста, квалитет којем у великој мери доприноси његова вожња и интеракција са унутрашњости. Од управљања до педала, до спуштања штитника за сунце, све, али и све се одликује одређеном тежином у раду.
Положај за вожњу је лако пронаћи захваљујући вишеструким подешавањима.
Међутим, с времена на време, задовољавајућа тежина свих контрола се показала контрапродуктивном у деловима, као што је потреба да се притисну мало јаче него што бисмо очекивали виртуелна дугмад на ММИ-јевом пару додирних екрана, са хаптичким одзивом и звучним. Ништа што поткопава вашу процену.
Дизајн ентеријера је прилично софистициран и чак донекле авангардан у изгледу и презентацији, наглашавајући интеграцију пара централних екрана, окружених клавирским црним површинама. Он екстернализује одређене архитектонске квалитете, као да је један, чврст моделирани блок, преносећи огроман осећај чврстоће и робусности.
Позади места не недостаје, осим ако не желимо да у средину ставимо трећег путника.
У Аудију нема поправки дизајна ентеријера — барем на овом нивоу. Од избора материјала, преко контактних тачака, до интеракције са командама, унутрашњост А6 је тактилно уживање.
Претплатите се на наш билтен
Гилерме је имао на представљању Аудија А6 прошле године где нам је омогућио да боље откријемо неке од технолошких аргумената генерације А6, Ц8. Остављам вам видео који смо тада објавили, где је он био за воланом управо 40 ТДИ, али са другим опцијама, као што је интеграција пакета С Лине.
Да ли је ауто прави за мене?
Ако је ваше време за воланом углавном на аутопуту или брзим путевима, тешко је не препоручити Ауди А6 40 ТДИ. Није ракета, али омогућава високе ритмове и умерену потрошњу. Чак и након дугих сати за воланом, изаћи ћете из његове чврсте и добро звучно изоловане унутрашњости „свежи као зелена салата“.
Није најагилније створење за облине. Ефикасан и предвидљив, без сумње, али за оне који воле агилније аутомобиле, боље је погледати сегмент испод — или у супротном, можда је вредно тестирати јединицу са задњим управљањем...
Наша јединица је била опремљена адаптивним ослањањем (Адванце пакет, 3300 евра) које је увек одговарало изазову, чак и када смо напуштали аутопут по деградиранијим и кривудавим путевима.
Постоје режими вожње, али искрено, тешко их можете разликовати — то је једна од функција без које бисте лако могли.
Са ценом већом од 70 хиљада евра , наравно, на овом нивоу, није за сваку торбицу, а ова јединица чак није ни имала дугачку листу опција — чак и поред тога, на цену додају практично 11 хиљада евра. Због својих квалитета и онога што нуди, па чак и у поређењу са конкурентима, цена не делује ван оквира, посебно када можете потрошити сличне износе на куповину СУВ-а два сегмента ниже…
