План Серђа Маркионеа да Алфа Ромео претвори у ФЦА-ов глобални премијум бренд морао би да укључи СУВ, био је неизбежан. И Стелвио је први СУВ Алфа Ромеа, али неће бити последњи.
Очекује се да ће Стелвио гарантовати резултате за Алфа Ромео, као што Цаиенне гарантује за Порсцхе или Ф-Паце гарантује за Јагуар. Представљен у Лос Анђелесу прошле године у верзији Куадрифоглио, данас вам представљамо Стелвио „цивиле“.
ствар стила
Када говоримо о Алфа Ромеу, нужно морамо да говоримо о дизајну и стајлингу. Још више када је у питању невиђени СУВ марке сцудетто.
Стелвио жели да буде најагилнији и најспортскији СУВ у сегменту, али постизање изгледа који изражава ту агилност је тешка мисија. За то кривите вишак запремине карактеристичан за СУВ возила, који подрива пропорције. Из Ђулије, Стелвио црпи своје главне формалне карактеристике и идентификационе елементе.
Међуосовинско растојање је идентично Ђулији (2,82 м), али је дуже 44 мм (4,69 м), шире 40 мм (1,90 м) и знатних 235 мм више (1,67 м). Наравно, издваја се од Ђулије по запремини и пропорцијама.
Стелвио је хечбек, норма за СУВ возила, али са стрмим задњим стаклом, скоро је као брзи СУВ.
Тако добија профил негде на средини између конвенционалног БМВ-а Кс3 и најближег купеа из БМВ-а Кс4. Из одређених углова, Стелвио више личи на Ц-сегмент пуног тела због одсуства застакљене површине на задњем стубу. Перцепција која се, надамо се, исправља уживо. Крајњи резултат је прилично успешан, упркос одсуству фузије елеганције и динамике коју очекујемо од најбољих примера италијанског стила.
Лагана као перо
Ривали као што су Јагуар Ф-Паце или Порсцхе Мацан стављају високу мерачу у динамичко поглавље. Стелвио је, према бренду, Алфа Ромео на првом месту и СУВ на другом. Као такав, бренд није штедио напоре да постигне неопходну динамичку префињеност.
Његови темељи почивају на платформи Гиоргио, коју је дебитовала Гиулиа, а ово је такође била динамичка референтна тачка. Циљ је да му се Стелвио што више приближи. Занимљив изазов, пошто је Стелвио-ова Х-тачка (висина од кука до земље) 19 цм виша од Гиулије-е, а то има динамичке импликације.
Напори су усмерени на смањење тежине и ефективну дистрибуцију тежине. Широка употреба алуминијума иу каросерији и у вешању, све до мотора, и погонског вратила од угљеничних влакана ставља Стелвио у лаку масу у сегменту. Наравно, са 1660 кг, тешко да јесте, али будући да је 100 кг лакши од Ф-Пацеа – једног од најлакших у сегменту – напори бренда су изузетни. Најважније је да је 1660 кг равномерно распоређено на обе осе.
Према бренду, има најдиректнији правац у сегменту и наслеђује од Гиулије шему вешања. На предњој страни налазимо двоструке троуглове који се преклапају и такозвани Алфалинк позади – у пракси, деривација традиционалне мултилинк од стране Алфа Ромеа.
Стелвио је за сада доступан само са погоном на сва четири точка. Систем К4 фаворизује задњу осовину, шаљући снагу на предњу осовину само када је то потребно. Алфа Ромео жели да гарантује искуство вожње што је могуће ближе погону на задње точкове.
Суперфед Цуорс
Мотори Гиулиа Велоце су оно што у почетку можемо наћи на Стелвиу. Односно, Отто 2,0 литарски турбо са 280 кс при 5250 о/мин и 400 Нм при 2250 о/мин и 2,2 литарски дизел са 210 кс при 3750 о/мин и 470 Нм при 1750 о/мин.
Бензински мотор покреће Стелвио до 100 км/х за само 5,7 секунди, док је дизелу потребно додатних 0,9 секунди. Званична потрошња и емисије су 7 л/100 км и 161 г ЦО2/км за Отто, и 4,8 л/100 км и 127 г ЦО2/км за дизел.
Број мотора ће бити проширен на варијанту од 200 КС за 2,0 литарски бензинац и варијанту од 180 КС за 2,2 литарски дизел. Пренос се врши на сва четири точка и искључиво преко аутоматског осмостепеног мењача. Верзија са погоном на два точка биће доступна касније, упарена са 2.2 дизелом од 180 кс.
породични позив
Званична најава да неће постојати комби Гиулиа чини Стелвија да преузме улогу члана породице. Додатни волумен Стелвио-а се огледа у расположивом простору. Капацитет пртљажника је 525 литара, доступан преко капије са електричним управљањем.
Унутрашњост је сјајна, а инструмент табла изгледа као модел Гиулије. Наравно, присутни су Алфа ДНК и Алфа Цоннецт инфотаинмент систем. Први вам омогућава да бирате између модела вожње Динамична, природна и напредна ефикасност.
Други, потпуно интегрисан у инструмент таблу, представљен је преко екрана од 6,5 инча или, опционо, екрана од 8,8 инча са 3Д навигацијом, који се контролише ротационом командом на централној конзоли.
Алфа Ромео Стелвио већ има верзију доступну у Португалу, прво издање, за 65.000 евра. 2.2 дизел почиње од 57200 евра. Још увек не можемо да потврдимо када други Стелвио стижу у нашу земљу, нити њихове цене.
Када стигнете, моћи ћемо да бирамо између 13 боја и 13 различитих точкова са величинама између 17 и 20 инча. Међу разноврсном доступном опремом можемо пронаћи интегрисани кочиони систем (ИБС) који комбинује контролу стабилности са серво кочницом, систем аутоматског кочења са детекцијом пешака или активни темпомат.
НЕ ПРОПУСТИТЕ: Специјално. Велика вест на сајму аутомобила у Женеви 2017
Алфа Ромео Стелвио ће се први пут јавно појавити на европском тлу на предстојећем сајму аутомобила у Женеви.
