Био сам у заблуди. Када је Ниссан најавио да ће након представљања футуристичког, делтоидног Ниссан БладеГлидер трамваја представити одговор на Тојоту ГТ86, такозвани кризни аутомобил средњих година, пола света је претпоставило, укључујући и мене, да ће радикални концепт бити ривал (много више) алтернатива Тоиоти ГТ86.
С обзиром на најаву да ће БладеГлидер бити направљен и позициониран испод Ниссана 370З, био би неконвенционалан, чак и бизаран, одговор Ниссана да се такмичи и надмаши динамику и искуство вожње које пружа ГТ86.
Аххх, како смо погрешили. Ниссан је још увек имао карту у рукаву...
На срећу, аутомобилски свет је и даље способан за изненађења, а Ниссан је ове године био плодан у изненађењима! Морали смо да сачекамо отварање Салона аутомобила у Токију да бисмо видели Ниссан ИДк Фреефлов и Ниссан ИДк Нисмо. Ово су два купеа са погоном на задње точкове, који обећавају улазну тачку за спортске аутомобиле бренда. Обиљежен ретро футуристичком естетиком, муза у овом случају је Датсун 510, прије свега у најпожељнијој и најсимпатичнијој варијанти од свих, БРЕ (Броцк Рацинг Ентерприсес), која је завладала на америчким стазама 70-их година.
Ова ретро футуристичка интерпретација Датсун 510 резултира, занимљиво, из ближе сарадње између Ниссана и онога што бренд назива дигиталним домороцима, преводећи, млади људи рођени после 1990. године, већ од малих ногу потпуно уроњени у дигитални свет и један од главних тиче произвођача, имајући у виду све мањи интерес ове генерације у свету аутомобила.
Добијена ретро естетика се испоставља чудном, с обзиром на старосну доб оних који су укључени (510 је рођен 60-их година). Али не заборавимо да имамо посла и са Плејстејшн генерацијом, која, претпостављам, данима није видела сунчеву светлост, играјући ГранТурисмо, упознајући се и ступајући у контакт, кроз игру, са серијом култне машине и историјски догађаји.
Приметна на 510 на оба Ниссан ИДк-а је класична силуета од 3 јасно изражена волумена, укупних пропорција, равних површина и оштрих, добро означених прелаза између вертикалне и хоризонталне равни каросерије. Димензије су прилично компактне, само 4,1 м дужине, 1,7 м ширине и само 1,3 м висине. Третман који се даје елементима који се шире по каросерији такође подсећа на Датсун 510, али су реинтерпретирани на истински савремен начин, користећи предности тренутних технолошких могућности и пратећи најновије естетске трендове, примећујући аспекте као што је „плутајући“ кров.
Ниссан ИДк Фреефлов има ограниченији, опуштенији, још елегантнији приступ. Испоставило се да је визуелно најближи Датсуну 510, чак и у боји одабраној за екстеријер, дефинитивно веома 70. Унутрашњост типа „лоунге“, класичнија и са укусним детаљима као што је тексас који се користи за покривање седишта у која се уклапа савршено са својим носталгичнијим карактером.
Ниссан ИДк Нисмо је чиста агресивност…
…са додатком низа реквизита који јасно откривају сврху машине. Додатни ширини од 10 цм и издашнији точкови од 19 инча дају му много ГРРРРР позу. Реинтерпретација различитих елемената, која га разликује од ИДк Фреефлов-а, као што је оптика и додавање других елемената, као што су бочни излазни ауспуси или аеродинамички уређаји на крајевима чвршћег купеа, јасно позивају на став „нож на зубе“ када дође време да га однесемо на наш омиљени комад асфалта.
Унутрашњост је такође обележена изузетним третманом, при чему су црвена и црна уобичајене боје, као и алкантара и карбон који дају тркачки штих. Два кружна бројчаника, традиционално аналогна, савршено интегришу намере овог концепта.
Мотивишу их већ познати мотори. ИДк Нисмо дели исти 1.6 ДИГ-Т са Ниссан Јуке Нисмо, што би требало да буде еквивалентно двеста коњских снага. ИДк Фреефлов је најављен са могућношћу добијања два мотора, 1.2 и 1.5. У оба случаја пренос се врши преко ЦВТ кутије… чекај мало… ЦВТ?! Озбиљно? Али зашто, Ниссан?!
Ако Ниссан сматра Тојоту ГТ86 аутомобилом за кризе средњих година, бренд се нада да ће са ретро-футуристичким ИДк-ом досећи млађу циљну публику, млађу од 30 година. Због тога нуди приступачније цене од оних које наплаћује његов ривал. Али то је чиста спекулација. Ниссан за сада не потврђује производњу ИДк-а, само наводећи да процењује реакцију на њега. Индустријска одрживост ових концепата још увек изгледа далека, али иста ствар је речено о Казани која ће довести до Јукеа.
Оно што је сигурно је да су два Ниссана ИДк била изненађење и једна од највећих звезда Токијског салона . Надајмо се да се неће задовољити концептуалним карактером и наћи пут до најближе производне траке. Пун личности, за разлику од било ког хипотетичког ривала, привлачан, приступачан и уз помоћ погона на задње точкове за динамично и заразно искуство вожње, то је управо врста створења на точковима коју сваки ентузијаста тражи и надамо се да ће очарати нову генерацију ентузијаста. . Ниссан покрива широк спектар тржишта спортских аутомобила: од све потресног Годзила ГТ-Р Нисмо до фасцинантног и бизарног БладеГлидер-а, а сада се бави приступачнијом страном ствари. Остаје жеља да се производе.
Али заборавите на ЦВТ, молим вас!
