Они не играју. Када кажем „они“ мислим на прави батаљон Хиундаи инжењера – географски подељених између Јужне Кореје (седиште бренда) и Немачке (технички развојни центар за европско тржиште) – који отелотворују Хиундаијеву офанзиву у технолошком смислу.
Иако географски подељени, ови инжењери су уједињени у једној сврси: да воде еколошку технологију у аутомобилском сектору и да буду азијски бренд број 1 у Европи до 2021. Сетите се овде нашег интервјуа са Ли Ки-Сангом, једним од великих стратега ова офанзива. Ако сте заинтересовани за будућност аутомобила, пет минута читања ће се исплатити.
Да ли ћете успети да остварите ове циљеве? Само ће време показати. Али била је таква опклада да је чак и Фолксваген група – преко Аудија – потписала уговор са Хиундаи-јем како би имала приступ технологији горивних ћелија корејског бренда.
Али ако се будућност назире повољном за „корејског гиганта“, шта је са његовом садашњошћу? Нови Хиундаи Кауаи Елецтриц уклапа се у ту садашњост. И отишли смо у Осло, Норвешка, да то тестирамо.
Хиундаи Кауаи Елецтриц. Победничка формула?
Очигледно је тако. Када сам тестирао Хиундаи Кауаи Елецтриц у Ослу, прошлог јула, још није било ни цена за Португал – сада постоје (погледајте цену на крају чланка). Нешто што није одвратило двадесетак купаца да потпишу намеру куповине са Хиундаи Португалом одмах након представљања Кауаи Елецтриц-а на Салону аутомобила у Женеви.На осталим тржиштима сценарио је идентичан, број поруџбина ставља на тест производни капацитет бренда, који поседује највећу фабрику аутомобила на свету.
Ипак, ближи се занимљива комерцијална каријера за Хиундаи Кауаи Елецтриц, у складу са оним што се већ дешава са верзијама Кауаија опремљених мотором са унутрашњим сагоревањем.
Дакле, шта је толико привлачно у Кауаи Елецтриц-у?
Почнимо са највидљивијим лицем, дизајном. За други круг лансирања електричних модела корејског бренда – у првом кругу смо имали Хиундаи Ионик као протагониста – Хиундаи је изабрао СУВ формат.
Био је то скоро очигледан избор. СУВ сегмент је најбрже растући у Европи, а не предвиђа се успоравање или преокрет овог тренда. Стога је клађење на каросерију СУВ-а, од самог почетка, на пола пута до успеха.
База је иста као код остатка Хиундаи Кауаија, али постоје неке естетске разлике. Посебно на предњем делу, где више немамо отворену маску уместо новог „затвореног“ решења, нове специјалне точкове и још неке ексклузивне детаље ове електричне верзије (фризови, ексклузивне боје, итд.).
Што се тиче димензија, у поређењу са Кауаијем са мотором са унутрашњим сагоревањем, Кауаи Елецтриц је 1,5 цм дужи и 2 цм виши (за смештај батерија). Међуосовинско растојање је одржано.
Али оно што Хиундаи Кауаи Елецтриц чини тако привлачним је његов технички лист. Опремљен батеријом од 64 кВх, овај модел најављује укупну аутономију од 482 км – већ у складу са новим ВЛТП стандардом. Према НЕДЦ прописима који су још на снази, ова цифра је 546 км.
То су батерије које напајају један синхрони мотор са перманентним магнетом, постављен на предњу осовину, способан да развије 204 КС снаге (150 кВ) и 395 Нм максималног обртног момента. Због ових бројева, Хиундаи Кауаи Елецтриц нуди убрзања достојна малог спортског аутомобила: 0-100 км/х се завршава за само 7,6 с . Максимална брзина је ограничена на 167 км/х да би се продужио век батерије.
Што се тиче брзине пуњења, Хиундаи Кауаи Елецтриц може пунити наизменичну струју до 7,2 кВх и једносмерну струју до 100 кВх. Први вам омогућава да напуните комплетну батерију за око 9х35мин, док други гарантује 80% напуњености за мање од сат времена.
Хиундаи-јева тајна за ову брзину пуњења објашњава се усвајањем аутономног кола за течно хлађење, 100% посвећеног батеријама. Захваљујући овом колу, батерије увек одржавају стабилну температуру, са јасним предностима у погледу времена пуњења и перформанси. Током више од сат времена вожње имао сам прилику да тестирам цео електрични систем на мало… „нормалним“ ритмовима и нисам осетио губитак перформанси.
Унутрашњост Кауаи Елецтриц-а
Унутра, Хиундаи је направио малу револуцију на Кауаију. Централна конзола је добила нови, стилизованији дизајн, где се издваја нова плутајућа платформа и где се налазе команде за бирање степена преноса (П,Н,Д,Р) и још неке комфорне опреме (грејање и вентилација кабине). седишта на пример).
Квадрант је такође добио нове карактеристике, односно дигитални дисплеј од седам инча, сличан ономе што већ знамо из Хиундаи Ионик-а. У погледу квалитета материјала и монтаже, Хиундаи Кауаи Елецтриц је на нивоу на који је Хиундаи навикао.
Оно што се Кауаи Елецтриц највише удаљава од својих браће и сестара је у погледу акустичне удобности. Радови на звучној изолацији су одрађени одлично, а ни при већим брзинама не сметају нам аеродинамичке буке. Тишина електромотора јасно добија предност у односу на конвенционалне моторе.
Галерија слика ентеријера. Превуците прстом:
Осећања за воланом Кауаи Елецтриц-а
Што се тиче удобности, нетакнути путеви у Норвешкој нису били довољно изазовни да би се испитала исправност вешања у квару.
Неколико пута када сам то успео (намерно сам циљао на неке рупе) сензације су биле добре, али по овом аспекту радије сачекам дужи контакт на државним путевима. У том погледу, Португал има јасну предност у односу на Норвешку…
У динамичком смислу, нема сумње. Хиундаи Кауаи Елецтриц се понаша исправно и безбедно, чак и када злоупотребљавамо темпо и замах који носимо у кривини.
Не очекујте закривљене брзине достојне спортског аутомобила, јер гуме са малим трењем то не дозвољавају, али остатак групе увек реагује на врхунац догађаја.
Рекао сам то раније, и понављам. Један од сјајних квалитета Хиундаи Кауаија је његова шасија. Уочљиво је по начину на који „гази“ пут да се ради о шасији вишег сегмента, или код нас није било покретне базе засноване на К2 платформи (исто као код Хиундаи Елантра/и30). Комплимент који иде уз читав асортиман Хиундаи Кауаија.
Реакција мотора. Максимално оптерећење!
Са скоро 400 Нм тренутног обртног момента и преко 200 КС испоручених само на предњу осовину, одлучио сам да искључим контролу проклизавања и кренем дубоко. Нешто што се потпуно коси са филозофијом овог модела.
Резултат? Од 0 до 80 км/х точкови су увек проклизали.
Док ово пишем, као што можете претпоставити, имам злобан осмех на лицу. Испорука снаге је тако тренутна да гуме једноставно бацају пешкир на земљу. Док гледам у ретровизор, видим црне трагове гума на асфалту, на великој удаљености од десетине метара, и поново се смејем.
Ускоро ћемо објавити видео на ИоуТубе каналу Разао Аутомовел-а за воланом Кауаи Елецтриц-а, где су снимљени неки од тих тренутака. Претплатите се на наш канал да бисте добили обавештење чим поставимо видео на интернет.
После журке, укључио сам сва електронска помагала и вратио се цивилизованом теренцу са веома доступним мотором, који за трен ока врши свако претицање. Што се тиче помоћи у вожњи, овом моделу ништа не недостаје: детекција мртвог угла, помоћник за одржавање траке, адаптивни темпомат, аутоматско паркирање, аутоматско кочење у случају нужде, упозорење на умор возача итд.
Што се тиче аутономије, стварни капацитет Хиундаи Кауаи Елецтриц-а не би требало да буде далеко од оглашеног капацитета. 482 км аутономије није изгледало тешко постићи на дневном нивоу. У мирном тону, без већих брига, нисам био далеко од 14,3 кВх/100 км које је бренд рекламирао.
Кауаи Елецтриц Прице у Португалу
У Португалу, Кауаи Елецтриц ће бити доступан само у верзији са батеријом од 64 кВх. Постоји мање моћна верзија са мање аутономије, али то неће стићи на наше тржиште.
Хиундаи Кауаи Елецтриц стиже у Португал крајем овог лета, по цени од 43.500 евра . Још увек не знамо тачно колики ће бити ниво опреме, али судећи по остатку Хиундаи асортимана, биће веома комплетан. Као пример, Хиундаи Ионик Елецтриц нуди практично све као стандард.
У поређењу са својим директним ривалима, са Ниссан Леаф-ом на челу, јапански модел има основну цену од 34.500 евра, али нуди мањи домет (270 км ВЛТП), мању снагу (150 КС) и предвидљиво мање опреме.
Куповина електричне енергије је све занимљивији посао. Не тако давно није било…