ТХЕ Абартх 595Ц Монстер Енерги Иамаха је једно од најновијих специјалних и ограничених издања (2000 јединица, у овом случају) мале и (веома) ветеранске џепне ракете, која слави партнерство између Абартха и Иамахе, које траје од 2015. године, које је сада придружио се и познати енергетски напитак.
Са моје стране, то је поновно окупљање, после три године, са џепном ракетом марке шкорпион. Још увек се живо сећам тог тренутка, јер је укључивао најрадикалнији од свих: изузетан 695 Бипосто.
Наравно, ова 595Ц Монстер Енерги Иамаха далеко је од достизања истог нивоа радикализма — ова специјална серија се истиче, пре свега, својим изгледом — али ово поновно окупљање подсећа на „отровни“ карактер мале шкорпије која после неколико километара ужурбанији, тера нас да заборавимо на аспекте који су мање остварени или којима је потребна дубока ревизија.
Савршен? Далеко од тога
Нема потребе да се иде около са много батина. Абартх 595Ц Монстер Енерги Иамаха је далеко од савршене и брзо, објективно испитивање истиче њена ограничења и неадекватности.
Истини за вољу, није било савршено 2008. године, када је објављено првих 500 „отрованих” Абартхом, а свакако није ни 13 година касније, иако је током година добио неколико побољшања.
Чак и пре полетања, тешко да налазимо добру позицију за вожњу — више дизајнирану за градске становнике него за мали спортски аутомобил какав он жели да буде. Седимо веома високо, волан се само подешава по висини и поред тога је претерано велик.
Изузетак је позиционирање петостепеног мануелног мењача, који је одличан на свим нивоима. Увек „при руци за сејање“, висок и близу волана — подсећа на упечатљиву Хонду Цивиц Типе Р ЕП3 —, само је пластичан на додир, упркос томе што је прецизан и са исправним курсом.
Специјална Монстер Енерги Иамаха серија доступна је као 595 и 595Ц, и са ручним или полуаутоматским мењачем. Одликује га двобојна плава и црна каросерија (све црне као опција) и Тар сиви детаљи. Има налепнице са логотипом "Монстер Енерги Иамаха МотоГП" са стране и "Монстер канџа" на хауби.
Напомена и за спортска седишта, прилагођена овој специјалној верзији са плавим акцентима и логотипом Монстер Енерги, којима такође недостаје већа амплитуда у подешавању и ослонцу за ноге, али је бочна страна добра.
дубок глас шкорпион
Све постаје боље када пробудимо мали 595Ц. Бас и промукли шум који емитују из ауспуха Рецорд Монза – са активним вентилом, који се отвара када бирамо Спорт режим, повећавајући јачину звука – не могу бити „политички некоректнији“, не избегавајући благи осмех сваки пут када покренемо мотор.
Бука у складу са упадљивим изгледом машине, изненађујућа чак и када долази од турбо мотора, данас претерано цивилизованог и тихог типа мотора који чак и досади.
1.4 Т-Јет који опрема ову џепну ракету уопште није такав. Можда је његова висока старост (на тржиште је стигла 2003. године), чије порекло сеже до легендарне породице ФИРЕ мотора, рођене 80-их година прошлог века, које му омогућавају да има овај шумећи карактер од уобичајеног.
То је срце и душа овог шкорпиона, који производи 165 КС и масних 230 Нм доступних при 3000 обртаја у минути, не само да обезбеђује живахне перформансе, већ и одличну доступност овог мотора – буди се одмах изнад празног хода и одржава снажан, стабилан потисак без оклевања , чак и изнад 5500 обртаја у минути, где достиже своју максималну снагу – омогућава снажан опоравак брзине, са пет односа који се показују више него довољним.
Сјајно, али само у одређеним деловима
У покрету, ова висока, уска џепна ракета са само 2,3 м међуосовинског размака и чврстим јастуцима (нископрофилне гуме не помажу) тешко да гарантује најудобнију или најпрефињенију вожњу од свих. И то на добрим или разумно добрим подовима.
На најдеградиранијим подовима, ако је могуће, избегавајте их. Никада не мирује, чини се да стално скаче около, што на крају буде као „кочница” када се јави жеља да се пут „нападне” на одлучнији начин.
Није ми помогло то што је време увек било „против“ током мог чувања Абартх 595Ц Монстер Енерги Иамахе — сув под, нити сам то видео. Лампица на контроли вуче/стабилности (коју не можемо да искључимо) је довољно треперила, посебно при изласку из кривина направљених на снажнији начин.
Међутим, био је „тренутак на сунцу“... током ноћи. Промена курса током динамичног истраживања џепних ракета довела ме је до удаљенијег сеоског пута, боље асфалтираног и са довољно изазовних скретања да поставим питања 595Ц.
Чак и када је под потпуно мокар, мали шкорпион је сијао. Мајстор високе агилности и тренутних реакција, шасија ослобођена потребе да се носи са депресијама, закрпама и другим неправилностима, показала је високу ефикасност, храбро одолевајући подуправљању, али никада није показала карактер „Мр. Јел тако."
Да ли је то, иако није било могуће искључити контролу вуче/стабилности, били су довољно попустљиви да испровоцирају задњи део у нападу на неке кривине и подесе став овог империја у кривинама — било је то огромно задовољство. Ових дана нема толико аутомобила за које бисмо могли да их оптужимо да су заиста узбудљиви за вожњу, посебно на овим нижим тржиштима.
Оно што су тренуци „нож у зуб“ изнели на видело је колико је мало спортског режима потребно — 595Ц је већ агресиван к.б. "извор". Једина карактеристика коју бих желео да пређем из спортског режима у „нормалан“ је супериорна оштрина педале гаса, много више по мом укусу. Теже управљање на Спорту, као и код многих других, уопште га не чини бољим.
Већ резервно светло?
Кад се забављамо, време брзо прође… као што бензин нестаје из резервоара – тако је… Упркос малој запремини овог шкорпиона, он има апетит одраслих, за разлику од других турбо мотора конкурената са сличним бројевима.
Мали резервоар (35 л) не помаже, а после неколико километара укоченијег и згрченијег, паљење резервног светла покушало је да умањи расположење — путни рачунар је регистровао скоро 12 л.
На умеренијим темпом, апетит је остао донекле висок, кретао се између 6-7 литара на отвореном путу и аутопуту, али додајући градску вожњу у микс, рекорди су генерално били 8,0 л/100 км.
Откријте свој следећи аутомобил:
Да ли је џепна ракета права за мене?
Савршен? Не изблиза и објективно и рационално открива ограничења. Иако има ексклузивни карактер, цена Абартх 595Ц Монстер Енерги Иамаха ставља га у ред са машинама које су подједнако брзе или брже, подједнако са карактером за „давање и продају“ и, свакако, свестранији, пространији и употребљивији.
Машине као што су Форд Фиеста СТ, нови Хиундаи и20 Н или чак Мини Цоопер С су комплетнији предлози и са мање компромиса од оних који се налазе у малом шкорпиону. Али на овом нивоу разум и објективност једва да су у првом плану.
Абартх 595Ц је „доказан доказ“ да недостатак здравог разума и емоција може бити убедљив аргумент за избор следеће „играчке“ као што су текући трошкови за избор аутомобила за свакодневну употребу.
Немогуће је не ценити 595Ц због његовог огромног карактера, перформанси и агилности — он је средиште емоција и, као што је лако видети на националним путевима, има много оних који су још увек „угризени“ за њега, прихватајући све његове идиосинкразије и ограничења .