Исте године када је завршио Други светски рат, 1945. године, почела је серијска производња једног од најважнијих модела аутомобила икада: Тип 1 или, како је међу нама постало познато, тхе Буба.
Технички бисмо могли рећи да је производња Цароцха почела годинама раније, 1938. године, што је била кулминација пројекта који су покренули социјалисти-националисти. Међутим, производња „КдФ-Вагена” би била прекинута након 630 произведених јединица, јер би Волфсбург био претворен за производњу наоружања 1939. године, године почетка Другог светског рата.
Тип 1 би наставио серијску производњу тек са завршетком рата 1945. године, а производни погони у Волфсбургу су били под контролом британских војних снага од јуна 1945. године.
Уместо да сруши фабрику — која је била тешко оштећена вишеструким нападима које је претрпела у рату — британски прагматизам је на крају спасао, углавном захваљујући визији и одлучној акцији мајора Ивана Хирста. Његова визија и способност импровизације омогућили су му да се поново претвори у производњу цивилних аутомобила, како је првобитно замишљено. То би био најбржи начин да се сузбију хитне транспортне потребе у овој области под британском окупацијом.
Колико хитно? У августу 1945. године, много пре него што је први аутомобил изашао са производних линија, британска војна влада је већ наручила 20.000 возила у Волфсбургу од мајора Ивана Хирста.
Претплатите се на наш билтен
Није било ни минута за губљење, иако је ово било време честе несташице сировина (које је трајало неколико година) и њиховог рационализације. Проблеми са којима се сусрео нису били само усредсређени на сировине, већ су се односили и на раднике — где их сместити и како их хранити?
Чак иу овим тешким условима, мајор Иван Хирст је успео да поврати фабрику и неколико дана после Божића 1945, 27. децембра, први Тип 1 је сишао са производне траке. . До краја те године било би произведено 55 јединица. Следеће године наставили су да се суочавају са недостатком сировина, струје, па чак и кадрова, што је ограничило производњу на око 1000 возила месечно.
Почетак Фолксвагена
То није била препрека да се сања више, са онима који су одговорни за стварање темеља за раст у будућности, започињући трансформацију тадашњег Волксвагенверк ГмбХ у Волксваген какав данас познајемо, успостављајући продају и постпродајну услугу. Извоз Цароцха на друга тржишта почео је чак и раније, 1947. године.
Истина је да је овај прерани развој цивилне фабрике за масовну производњу Волксваген Типе 1 дао Волксвагенверк ГмбХ одличну позицију када је немачка привреда почела брзо да расте након увођења нове валуте 1949: немачке марке. Фабрика у Волфсбургу се показала и као симбол британске политичке стратегије за немачку територију, која је као кључне елементе за развој демократских структура видела економску безбедност и будуће изгледе становништва.
Волксваген Типе 1, Цароцха, би на крају постао један од најпопуларнијих аутомобила икада на свету. Производња оригиналне Цароцха завршила би се тек 2003. у Мексику — у Волфсбургу, где је првобитно произведен, завршила би се 1. јула 1974. — укупно 21.529.464 јединица, од којих 15,8 милиона у Немачкој (дистрибуисано различитим немачким фабрикама).