Не, овога пута то није шала о 'дану неуспеха'. У „противструји” садашњем тренду електрификације, Аустријанци из Обриста су одлучили да оно што заиста недостаје у Тесла модел 3 то је био... мотор са унутрашњим сагоревањем.
Можда инспирисан моделима попут БМВ-а и3 са продуживачем домета или прве генерације „близанаца“ Опел Ампера/Цхевролет Волт, Обрист је модел 3 претворио у електрични са продужним дометом, нудећи му мали бензински мотор капацитета 1,0 л и само два цилиндра постављена тамо где је некада био предњи пртљажни простор.
Али има још тога. Захваљујући усвајању проширења домета, овај Тесла Модел 3, који је Обрист назвао ХиперХибрид Марк ИИ, успео је да одустане од батерија које иначе опремају северноамерички модел и усвоји мању, јефтинију и лакшу батерију капацитета 17,3 кВх и око 98 кг.
Како то ради?
Основни концепт иза ХиперХибрид Марк ИИ који је Обрист представио на овогодишњем сајму аутомобила у Минхену је релативно једноставан. Кад год батерија достигне 50% напуњености, бензински мотор, са топлотном ефикасношћу од 42%, „креће у акцију“.Увек ради у идеалном режиму, способан је да произведе 40 кВ енергије при 5000 обртаја у минути, вредност која може да порасте на 45 кВ ако овај мотор „сагорева” еМетанол. Што се тиче произведене енергије, она се очигледно користи за пуњење батерије која затим покреће електрични мотор од 100 кВ (136 КС) повезан са задњим точковима.
Идеално решење?
На први поглед, чини се да ово решење решава неке од „проблема“ 100% електричних модела. Смањује „немирност аутономије“, нудећи значајну укупну аутономију (отприлике 1500 км), омогућава уштеду на трошковима батерија, па чак и на укупној тежини, која се обично надувава употребом великих батерија.
Међутим, нису све „руже“. Прво, мали мотор/генератор троши бензин, у просеку 2,01 л/100 км (у НЕДЦ циклусу најављује 0,97/100 км). Поред тога, 100% електрични домет је скромних 96 км.
Истина је да је потрошња електричне енергије која се рекламира када овај Тесла Модел 3 ради као електрични са продужним дометом 7,3 кВх/100 км, али не заборавимо да овај систем на крају представља нешто што нормалан Модел 3 нема: емисије угљеника које , према Обристу, фиксирани су на 23 г/км ЦО2.
еМетанол, гориво са будућношћу?
Али пазите, Обрист има план за "борбу" са овим емисијама. Сећате се еМетанола који смо поменули горе? За Обрист, ово гориво може омогућити мотору са унутрашњим сагоревањем да ради на угљен-неутралан начин, захваљујући занимљивом производном процесу за ово гориво.
План укључује стварање огромних постројења за производњу соларне енергије, десалинизацију морске воде, производњу водоника из те воде и екстракцију ЦО2 из атмосфере, све да би се касније произвео метанол (ЦХ3ОХ).
Како наводе из аустријске компаније, за производњу 1 кг овог еМетанола (надимак Гориво) потребно је 2 кг морске воде, 3372 кг извученог ваздуха и око 12 кВх електричне енергије, при чему Обрист наводи да се у овом процесу још увек производи 1,5 кг кисеоник.
И даље прототип, Обристова идеја је да створи свестрани систем који се може применити на моделе других произвођача, по цени од око 2.000 евра.
Узимајући у обзир сву сложеност овог процеса и чињеницу да обичан Тесла Модел 3 већ има веома значајну аутономију, остављамо вам питање: да ли је вредно трансформисати Модел 3 или је боље да га оставите какав је био?