Хонда Цивиц не треба представљање — она је један од Хондиних стубова од 1970. Од свог представљања 1972. наставила је да се развија и расте. Управо овај раст се највише истиче у филму, који за 60 секунди приказује еволуцију од првог до најновијег Цивиц-а (само хечбек, у два тома) у његовој Типе-Р верзији.
први грађански
Први Хонда Цивиц је био 100% нов аутомобил и заузео је место малог Н600, верзије кеи аутомобила Н360 намењене међународним тржиштима као што су Европа и САД. Готово би се могло рећи да је нови Цивиц био двоструко већи од аутомобила од Н600. Расла је у свим правцима, удвостручила број седишта, цилиндара и запремину мотора. То је чак омогућило Цивиц-у да напредује у сегменту.
Први Цивиц је имао каросерију са троја врата, 1,2-литарски четвороцилиндрични мотор од 60 КС, предње кочионе дискове и независно задње вешање. Међу доступним опцијама били су двостепени аутоматски мењач, па чак и клима уређај. Димензије су биле мале — нешто је краћи, али много тањи и нижи од тренутног Фијата 500. Тежина је такође мала, око 680 кг.
последњи грађански
Праћење приче о различитим генерацијама Цивица може бити сложено. То је зато што су неколико генерација постојали различити модели у зависности од тржишта. И упркос томе што су међу собом делили фондације, амерички, европски и јапански грађанско друштво су се у великој мери разликовали по форми.
Нешто што се изгледа завршило представљањем најновије генерације Цивица, десете, представљене 2015. године. Користи потпуно нову платформу и представља се са три каросерије: хечбек и хечбек и купе, који се продаје у САД. Као и први Цивиц, видели смо повратак независног задњег вешања, након размака од неколико генерација.
У Европи је опремљен моторима са три и четири цилиндра са компресором, што кулминира са 320 КС 2,0-литарског турбо пуњача Цивиц Типе-Р, који тренутно држи рекорд за најбрже возило са предњим погоном на Нирбургрингу.
То је један од највећих аутомобила у сегменту, дужине преко 4,5 метара, практично метар дужи од првог Цивица. Такође је шири за 30 цм и виши за 10 цм, а међуосовинско растојање је нарасло за око пола метра. Наравно, такође је и тежи — двоструко тежи од прве генерације.
Упркос гигантизму и гојазности, нови Цивиц (1.0 турбо) има потрошњу упоредиву са првом генерацијом. Знакови времена…