ТХЕ АрцФок Алпха-Т жели да нападне сегмент средњег електричног премијум СУВ-а, који обећава да ће брзо постати веома конкурентан, али то не значи да је БАИЦ одустао – барем за сада – у својој намери да уђе у Европу (најављену 2020.) и борите се са жестоким конкурентима као што су БМВ иКс3, Ауди е-трон или будући потпуно електрични Порсцхе Мацан.
Алпха-Т је дугачак 4,76 м и почиње да изгледа као озбиљан предлог када погледамо његове спољашње линије (где препознајемо утицај једног или другог Порсцхе-а и једног или другог СЕАТ-а), далеко од неких смешних предлога. Кинески произвођачи откривени у не тако давној прошлости.
Природно је да смо мање изненађени оваквом стилском зрелошћу ако знамо да је БАИЦ ангажовао таленат „полу-пензионисаног” Валтера Де Силве, који је почео коаутором АрцФок ГТ спортског аутомобила и који је убрзо потом помогао у стварању карактеристике овог Алпха-Т.
Добар предзнак који оставља спољашњост потврђен је у унутрашњости аутомобила, како издашним унутрашњим простором, који омогућава широко међуосовинско растојање од 2,90 м, тако и природом потпуно електричног возила, као и квалитетом материјала. Пртљажни простор има запремину од 464 литра, која се може повећати преклапањем наслона задњих седишта.
Утицај Алпха-Т на његову светску премијеру, под светлом рефлектора на ослабљеном Сајму аутомобила у Пекингу крајем прошле године, само што није био позитивнији и није имао толико глобални утицај због пандемије која је догађај свела на димензија сајма регионалних аутомобила.
Квалитет изнад очекивања
Ту су кожа, алкантара и висококвалитетна пластика који остављају крајњи утисак перципираног квалитета изједначен са неким престижним европским ривалима, што је нешто сасвим неочекивано.
На дну командне табле, као и у уском елементу панела на вратима има пластике тешке на додир, али су визуелно добро „разрешене“, поред могућности да не остану у завршним јединицама за захтевног европског купца .
Седишта, контроле и три велика екрана — од којих је највећи хоризонтални инфо-забавни центар који се протеже све до сувозача — остављају снажан премијум утисак. Различите функције се могу лако активирати додиром или покретима, постоје елементи који се могу послати сувозачу и конфигурација екрана се може прилагодити.
У кинеској верзији коју смо водили овде — на тестној стази Магна Стеир у Грацу, Аустрија, и под великом тајношћу — спољашња област испред и иза Алпха-Т може се снимити током вожње. Контрола климе се контролише преко доњег екрана, веома сличног Аудију е-трон, како по форми, тако и по функцији.
За разлику од немачких модела са којима, аспиративно, Алфа-Т жели да се такмичи, овде нема ни бензинских ни дизел мотора, већ само електрични погон.
Развијено у Европи
Развој возила био је усредсређен на Магна Стеир у Аустрији (не води БАИЦ у Кини) која ради на различитим верзијама са погоном на предње точкове, 4×4 погоном (са електричним мотором на врху сваке осовине) као и различитим величинама батерија , моћ и аутономија.
Врхунска верзија, која нам је поверена за ово кратко искуство за воланом, има погон на сва четири точка и максималну снагу од 320 кВ, исто као и 435 кс (160 кВ + 160 кВ за сваки од електромотора) и 720 Нм ( 360 Нм + 360 Нм), али то може да се ради на ограничено време (вршни принос). Континуирана снага је 140 кВ или 190 КС и 280 Нм.
Алпха-Т успева да заврши спринт од 0 до 100 км/х за само 4,6 с, а затим настави до највеће брзине ограничене на 180 км/х, што је разумно (и нормално) за 100% електрично возило.
У овом случају, литијум-јонска батерија има капацитет од 99,2 кВх, а њена рекламирана просечна потрошња од 17,4 кВх/100 км значи да може да достигне 600 км максималне аутономије (што потврђује ВЛТП регулатива), више од својих ривала. Али када је реч о допуњавању, АрцФок не ради тако добро: са максималним капацитетом пуњења од 100 кВ, Алпха-Т ће требати око сат времена да „напуни“ батерију од 30% до 80%, у којој ће јасно бити надмашен од својих потенцијалних немачких ривала.
Понашање са маргином напретка
Време је да почнемо да радимо, одмах схватајући да је ова верзија коју имамо у нашим рукама развијена за кинеско тржиште. Зато шасија – са МацПхерсон распоредом на предњем вешању и независном задњом осовином са више крака – даје потпуни приоритет удобности, што је приметно чак и уз велику тежину батерије.
Подешавање за могућу будућу европску верзију требало би да буде „суво“ да би се фаворизовала већа стабилност, не само зато што амортизери нису прилагодљиви, што значи да без обзира на то који режим вожње је изабран (Ецо, Цомфорт или Спорт), нема варијација у одзиву. Нешто слично се дешава и са управљачем, превише некомуникативним и превише лаганим, посебно при већим брзинама.
Перформансе су на бољем нивоу, чак и с обзиром на то да возимо теренац од 2,3 т, за шта су заслужна два електромотора. Да није било изражених попречних и уздужних померања каросерије, уравнотежена расподела маса и издашне гуме 245/45 (на точковима од 20 инча) дале би боље резултате.
На крају крајева, да ли ће АрцФок Алпха-Т имати икакве шансе да се пласира на захтевно европско тржиште?
Што се тиче дизајна и техничких атрибута (батерија, снага) нема сумње да има неке интересантне предности, иако ни у једном од њих није најбољи.
Пре тога, мора се обавити сав маркетиншки посао да се бренд АрцФок и група БАИЦ уклоне од игнорисања на нашем континенту, можда уз подршку Магне, која ужива извесну ноторност у Европи.
Иначе ће то бити још један кинески СУВ са одложеним амбицијама успеха, иако би обећана конкурентна цена могла да изазове таласе, ако се потврди да ће ова врхунска и богато опремљена верзија коштати мање од 60.000 евра.
Откријте свој следећи аутомобил
Право јефтино поред електричних СУВ-ова моћних немачких брендова, али ближе другим предлозима као што је Форд Мустанг Мацх-Е.
Датасхеет
| АрцФок Алпха-Т | |
|---|---|
| Моторни | |
| Мотори | 2 (један на предњој и један на задњој осовини) |
| снага | Континуирано: 140 кВ (190 хп); Максимална снага: 320 кВ (435 кс) (160 кВ по мотору) |
| Бинарно | Континуирано: 280 Нм; Врхунски: 720 Нм (360 Нм по мотору) |
| Стреаминг | |
| Тракција | интегрални |
| Мењач | Кутија за смањење односа |
| Бубњеви | |
| Тип | литијум јони |
| Капацитет | 99,2 кВ |
| Лоадинг | |
| Максимална снага у једносмерној струји (ДЦ) | 100 кВ |
| Максимална снага наизменичне струје (АЦ) | Н.Д. |
| времена учитавања | |
| 30-80% 100 кВ (ДЦ) | 36 мин |
| Шасија | |
| Суспензија | ФР: Независни Макферсон; ТР: Независно од више руку |
| кочнице | Н.Д. |
| Правац | Н.Д. |
| пречник окретања | Н.Д. |
| Димензије и могућности | |
| Цомп. к Ширина к Алт. | 4,77 м к 1,94 м к 1,68 м |
| Дужина између осе | 2,90 м |
| капацитет кофера | 464 литара |
| Гуме | 195/55 Р16 |
| Тежина | 2345 кг |
| Намирнице и потрошња | |
| Максимална брзина | 180 км/х |
| 0-100 км/х | 4.6с |
| Комбинована потрошња | 17,4 кВх/100 км |
| Аутономија | 600 км (процењено) |
| Цена | Мање од 60 хиљада евра (процењено) |
Аутори: Жоаким Оливеира/Прес-Информ