Обећава аукција РМ Сотхеби'с која ће се одржати 18. и 19. јануара у држави Аризона, САД. Међу многим америчким машинама има правих европских драгуља — овде смо већ поменули Алфа Ромео Г1, први аутомобил са именом марке. И без напуштања Италије, биће присутна још једна реткост: Бугатти ЕБ110 ГТ.
Пре Широна и Вејрона, па чак и пре него што је Бугати купила гигантска Фолксваген група, раније је био покушај да се оживи престижни бренд. Романо Артиоли је преузео бренд 1987. године, изградио је низ модерних објеката у Кампогалијану, Модена, Италија — сада, нажалост, напуштеним — и лансирао је, четири године касније, први модел новог Бугаттија.
Први модерни Бугати
Бугатти ЕБ110 је био прави супер спортски аутомобил, технолошки најнапреднији у то време. Купе са два седишта, са карбонском шасијом, постављен је у средишњи задњи положај моћног В12, са само 3,5 литара капацитета, пет вентила по цилиндру и четири турбо мотора (звучи познато).
Бугатти ЕБ110
Испоручивао је 560 КС — далеко више од Диабло-а и Ф40, његових главних ривала — које се преноси на сва четири точка преко шестостепеног мануелног мењача. Чак и данас, њихове услуге су поштоване: 3,4 секунде од 0 до 100 км/х, 14 секунди до 200, а највећа брзина је била нешто изнад 340 км/х.
Произведено је само 139 јединица , између ГТ-а и најмоћнијег СС (Супер Спорт) — лакшег и са 612 КС —, а као што можете замислити, ретке су прилике када се ЕБ110 појави на тржишту.
Историја ЕБ110 ГТ на аукцији
Јединицу за продају на аукцији наручио је Аутосалон Пох у октобру 1993. године, намењен Немачкој — према евиденцији, то је био једини пример са комбинацијом боја екстеријера Бугатти ЕБ Неро (металик) са тамноплавом унутрашњости и сивим седиштима.
Требало би две године да ова јединица пронађе власника. Аугуст Нуецхтер га је купио 1995. године, али га је мало користио, прешавши не више од 300 км до септембра исте године. Али Нуецхтер је планирао велико путовање. Возио би ЕБ110 ГТ до Бугатијевих објеката у Италији — 750 км удаљених — да би сервисирао 1000 км.
Несрећни пех, стигао је управо на дан када је Бугатти проглашен банкротом, али би сервис на крају обавили локални стручњаци. Аутомобил је наставио да се повремено вози, а када је Нуецхтер морао да се пресели из Немачке у САД крајем деценије, желео је да понесе Бугати са собом — ко не би?
Његов Бугатти ЕБ110 ГТ одобрен је за промет у САД у августу 2005. године, али, опет, возио би се врло мало, све док у јесен 2005. није био дефинитивно стављен у складиште. Лако је видети да имате само 4540 км на бројачу километара.
Јединствена прилика
Овај драгоцени део историје, веза између епског Бугаттија из 20-их и 30-их, и садашњег, Веирона и Цхирона, представља јединствену прилику. Што оправдава очекивану вредност за његову набавку, између 630 хиљада и 800 хиљада евра.
