Блоодхоунд ССЦ је изванредно возило. И не би могло бити другачије, да није циљ свргнути Тхруст ССЦ Ултимате, носиоца рекорда у брзини на стази. Шта је потребно да се пређе баријера од 1000 миља на сат? Поред храбрости и воље, помаже и 135.000 КС снаге.
Статус најбржег возила на копну тренутно припада Тхруст ССЦ Ултимате, који је са Ендијем Грином на команди достигао 1.227.985 км/х 1997. године.СЕЕ ТАКОЂЕ:
strong>Ролс Ројс мора који тихо „лети“.Исти возач сада намерава, скоро 20 година касније, да обнови свој рекорд. Али овога пута летвица је мало виша, тачно 381.359 км/х виша. У овом чланку приказујемо неке од кључних тачака инжењерског рада који је Блоодхоунд ССЦ.
Пројекат је јавно представљен у октобру 2008. у Лондонском музеју науке, и од тада тим од 74 особе на челу са Рицхардом Ноблеом проучава, програмира и развија Блоодхоунд ССЦ тако да је између јула и септембра 2015. садашњи рекорд оборен у Хакскеену. Пан, Јужна Африка.
Мотори
Да би Блоодхоунд ССЦ могао да превазиђе баријеру од 1000 миља на сат, има два погонска мотора: хибридни ракетни систем о коме смо већ детаљно писали овде и млазни мотор. Потоњи је мотор Роллс Роице ЕЈ 200, мотор који у великој мери доприноси 135.000 коњских снага – и да, добро је написано, центар је и укупно тридесет пет хиљада коњских снага у овом спринтеру на сва четири точка.
ова два мотора су способна да држе предмет тежак скоро 22 тоне у ваздуху или, ако више волите, 27 Смартс ФорТво и још неколико праха – на пример, моја свекрва. Или твој, ако инсистираш...
Још увек нисте импресионирани? Млазни мотор Роллс Роице ЕЈ 200 који покреће ловац Еурофигхтер Типхоон и способан је да усисава 64.000 литара ваздуха…у секунди. Убеђен? Добро је што су…
Упркос свему, а строгост је карактеристика која нам се свиђа, када се говори о излазној снази млазног мотора или ракете, технички је исправније говорити у килограм-сили уместо у коњским снагама. У случају мотора ЕЈ 200 износи приближно 9200 кгф, док је код хибридне ракете 12 440 кгф.
Али шта ово представља? На помало апстрактан и сажет начин, то значи да би заједно, ова два мотора постављена непомично вертикално и радећи пуном снагом, могли да држе објекат тежак скоро 22 тоне у ваздуху или, ако желите, 27 Смартс ФорТво и било шта друго друго – моја свекрва на пример. Или твој, ако инсистираш...
кочнице
Да би се зауставио овај прави колос, користиће се три различита система. Након што су сви мотори искључени, сила трења брзо успорава Блоодхоунд ССЦ на 1300 км/х, у ком тренутку се активира ваздушни кочни систем, који ће моћи да изазове успоравање од 3 Г, захваљујући трењу од 9 тона изазвано овај систем. Овај систем се прогресивно активира како би се одржало константно успоравање тако да Анди Греен, пилот, не изгуби свест. Функционисање овог система може се видети на видео снимку:При 965 км/х пада у игру. Почетни удар отвора је еквивалентан 23 тоне. Постоји отпоран материјал! Успоравање ће такође бити реда величине 3 Г.
Коначно, при 320 км/х активирају се најобичније диск кочнице. Неопходно је додати неколико фактора да бисте имали стварну перцепцију механичког и термичког напрезања којем ће кочиони дискови бити изложени: Блоодхоуд ССЦ је тежак 7 тона, точкови ће се ротирати при 10 000 обртаја у минути и 320 км/х. намерава да се овим системом постигне успоравање од 0,3 г. У почетку су тестирани карбонски дискови, чији 'остаци' доказују њихову неспособност да се изборе са ситуацијом. Тим је тада одлучио да почне са тестирањем челичних дискова. Количина енергије која се троши је огромна, као што се може видети у најновијем видео снимку који је стављен на располагање:
екстеријер
Узимајући у обзир надзвучни капацитет овог возила, каросерија је мешавина технологија из аутомобилске и аеронаутичке индустрије: на предњој страни, „кокпит“ од угљеничних влакана технички сличан онима који се користе у Формули 1; позади, алуминијум и титанијум су материјали по избору. Укупно су дугачки скоро 14 метара, широки 2,28 и високи 3 метра, мере које још једном откривају дељење ДНК са аеронаутичком индустријом.
Аеродинамички подупирачи су такође постављени споља: задња „пераја“, одговорна за одржавање Блоодхоунд ССЦ-а у стабилном правцу, претрпела је неколико модификација од првих дизајна, јер има тенденцију да трпи феномен вибрација, потенцијално деструктивних у предвиђени опсег брзине – на преко 1000 км/х ово није добра вест. Испред су још два крила одговорна за држање носа Блоодхоунд ССЦ-а веома близу земље.
ентеријер
Унутра, Енди Грин ће користити наменски направљене крвоследнике за Блоодхоунд ССЦ од стране Ролека, једног од многих званичних спонзора пројекта. Брзиномјер је нешто што је вредно пажње јер је сличан тахометру, међутим „10“ не представља 10.000 о/мин мотора, већ жељених 1000 миља на сат. На десној страни ће бити 1-часовни хронограф, временско ограничење за постизање рекорда након почетка покушаја. Једноставно зар не?
Слике и видео: блоодхоундссц.цом