Очигледно је да је Европска комисија пронашла доказе о манипулацији у резултатима испитивања емисије ЦО2, након што је објавила брифинг на пет страница, који није јавно објављен и којем је Фајненшел тајмс имао приступ. Наводно, постоје брендови аутомобила који вештачки повећавају вредности ЦО2.
Индустрија пролази кроз кључну транзицију — са НЕДЦ циклуса на ВЛТП — и управо је у најстрожем ВЛТП протоколу Европска комисија открила неправилности, анализирајући 114 сетова података који потичу из процеса одобравања које су обезбедили произвођачи.
Ова манипулација се проверава променом функционисања одређених уређаја, као што је искључивање старт-стоп система и прибегавање другачијим и мање ефикасним логикама у коришћењу односа мењача, што повећава емисију издувних гасова.
Мигел Аријас Канете, комесар за енергетску и климатску акцију. Извор: Фајненшел тајмс„Не волимо трикове. Видели смо ствари које нам се нису допале. Зато ћемо учинити све што је потребно да полазне тачке буду оне праве.”
Према ЕУ, још очигледнији је случај тестних података у два специфична случаја, у којима је практично немогуће не закључити намерно изобличење резултата, када се провери да су тестови започети са практично празним акумулатором возила. , приморавајући мотор да троши више горива за пуњење батерије током тестирања, што природно доводи до веће емисије ЦО2.
Како се наводи у брифингу, емисије које декларишу произвођачи су у просеку 4,5% веће од оних верификованих у независним ВЛТП тестовима, али су у неким случајевима веће и за 13%.
Али зашто веће емисије ЦО2?
Очигледно, нема смисла желети да се повећа емисија ЦО2. Још више када је 2021. градитељи ће морати да прикажу просечну емисију од 95 г/км ЦО2 (види оквир), граница до које је постало теже доћи, не само због Дизелгејта, већ и због убрзаног раста продаје СУВ и кросовер модела.ЦИЉ: 95 Г/КМ ЦО2 ЗА 2021
Упркос предвиђеној просечној вредности емисије од 95 г/км, свака група/градитељ има различите нивое које треба испунити. Све је у томе како се израчунавају емисије. Ово зависи од масе возила, тако да тежа возила имају веће границе емисије од лакших возила. Пошто је регулисан само просек возног парка, произвођач може да производи возила са емисијама изнад прописане граничне вредности, јер ће их нивелисати други који су испод ове границе. На пример, Јагуар Ланд Ровер, са својим бројним СУВ-овима, мора да достигне просек од 132 г/км, док ће ФЦА, са својим мањим возилима, морати да достигне 91,1 г/км.
У случају Дизелгејта, последице скандала су довеле до значајног смањења продаје дизела, мотора од којих су произвођачи највише зависили да би постигли наметнуте циљеве смањења, са последичним повећањем продаје бензинских мотора (већа потрошња, више емисија).
Што се тиче СУВ возила, пошто они представљају вредности аеродинамике и отпора котрљања супериорније од оних код конвенционалних аутомобила, они такође уопште не доприносе смањењу емисија.
Зашто онда повећавати емисије?
Објашњење се може наћи у истрази коју је спровео Фајненшел тајмс и на званичном брифингу којем је лист имао приступ.
Морамо узети у обзир да је ВЛТП протокол тестирања основа за израчунавање будућих циљева смањења емисија за 2025. и 2030. у европској аутомобилској индустрији.
У 2025., циљ је смањење од 15% у поређењу са емисијом ЦО2 у 2020. Представљањем вредности које су наводно изманипулисане и вештачки високе у 2021. години, олакшало би постизање циљева за 2025. годину, упркос томе што они још нису дефинисани између регулатори и произвођачи.
Друго, то би показало Европској комисији немогућност испуњавања наметнутих циљева, дајући грађевинарима већу преговарачку моћ да одреде нове, мање амбициозне и лакше доступне границе емисије.
Тренутно нису идентификовани произвођачи који су, према Европској комисији, манипулисали резултатима тестова одобрења емисије.
Вилијам Тодтс, извршни директор Т&Е (транспорт и животна средина)Након Дизелгејта, произвођачи аутомобила су обећали да ће се променити и нови тестови (ВЛТП и РДЕ) би били решење. Сада је јасно да они користе ове нове тестове да поткопају ионако слабе стандарде ЦО2. Желе да дођу до њих уз минималан напор, па настављају да продају дизел и одлажу прелазак на електричне аутомобиле. Једини начин на који ће овај трик функционисати је ако сви произвођачи раде заједно... Поправљање основног проблема није довољно; морају постојати санкције да би се окончала ендемска обмана и дослух ове индустрије.
Извор: Финанциал Тимес
Слика: МПД01605 Висуалхунт / ЦЦ БИ-СА