То је тржиште, глупане! Чак ни историјски и незаобилазни џип није имун на хирове тржишта. Да буду светска сила којој тежи, аутомобили попут (не тако) малих отпадник морају се десити - џип који изгледа као џип, али има мало или ништа у џипу.
Јединица коју смо тестирали то показује. На врху понуде Јееп Ренегаде Лимитед, имамо само два погонска точка и неколико 19″ точкова прилагођених за теренску вожњу и гуме 235/40 Р19 (опција од 800 евра). Оффроад авантуре? Заборави (бар са овим Ренегадом), држимо се градског и приградског асфалта…
Међутим, Ренегаде је синоним за успех. Остаје један од главних стубова експанзије бренда на четири краја света.
Али оно што све квари је потрошња — једноставно превисока.
Ажурирање примљено прошле године донело је неке естетске додире, али највеће разлике се налазе испод хаубе. Јееп Ренегаде је био први ФЦА модел који је добио нови Фирефли са турбо пуњењем (Дебитовали су у Бразилу, у њиховим атмосферским варијантама): 1.0, три цилиндра и 120 КС; и 1.3, четири цилиндра и 150 кс.
„Наш“ Ренегаде је донео 1.0 Турбо 120 кс и шестостепени мануелни мењач. У овој ограниченој верзији цена је била око значајних 33 280 евра , од чега је 9100 евра било само факултативно (коначна цена је укључивала и рабат од 2500 евра због кампање која се одвијала у време пробе).
суштински је права реч
Суштина је била реч која се најчешће појављивала да би дефинисала многе особине Ренегадеа током његовог боравка код нас. Упркос томе што је, за сада, одскочна даска приступа породици Јееп, робусност коју очекујемо од Вранглер-а или већег Гранд Цхерокее-а достигла је и најмањи Ренегаде.
Инфо-забава са екраном осетљивим на додир од 8,4 инча, са пуно опција, али је управљање њиме једноставно.
Све у Ренегаду има одређену и чак добродошлу тежину. Будите управљач, који није апсурдно лаган; до окретних дугмади на централној конзоли, велике величине (веће него што сам нашао на новом Вранглеру) и пресвучене неклизајућом гумом.
Општа перцепција је робусност, несумњиво појачана добрим квалитетом израде — са избалансираном мешавином мекших материјала који су пријатни на додир са тврђим —, одсуством паразитских звукова и добром звучном изолацијом.
Наша јединица је имала опционе точкове од 19 инча. Поента у корист естетике, али не и удобности или буке котрљања.
Помажући у овој перцепцији, стабилност која се осећа при великим брзинама са веома добро пригушеном аеродинамичком буком – нешто изненађујуће, с обзиром на Ренегадеов „квази-цигли“ облик – и упркос 19″ точковима и гумама ниског профила, нивои удобности су изнад просека , ефикасно апсорбује већину неправилности, чак и ако точкови додају нежељену буку котрљања.
Претплатите се на наш билтен
Осећај који човек добија већину времена је да је Ренегаде исклесан од једног блока чврстог материјала, без сумње један од његових најпријатнијих аспеката.
А нови мотор?
Желео бих да кажем да је нови мотор савршен пар за обновљени Ренегаде, чак и с обзиром на специфичности нашег тржишта, али не. Већ смо тестирали друге мале блокове од једног литра и без проблема их предложимо чак и као алтернативу демонизованим дизелским.
Исто се не дешава са овим 1000. Сам мотор није лош, али је на прагу прихватљивог да се носи са 1400 кг Ренегадеа (и то само са возачем). Можда можемо окривити Ренегадеову тежину за недостатак „плућа“ испод максималног опсега обртног момента (190 Нм при 1750 о/мин), а такође постоји и извесно кашњење у одговору након притиска на гас. Међутим, његов рад је пријатан и прилично рафиниран, са добро задржаним вибрацијама.
Али оно што све квари је потрошња — једноставно превисока.
Јееп најављује 7,1 л/100 км (ВЛТП) комбиноване потрошње за Ренегаде, али никада нисам успео да се приближим таквим вредностима, скоро увек возеним у урбаном и приградском контексту. У ствари, најчешћа цифра коју сам видео на компјутеру увек је почињала са 9. А понекад, да бисте отишли испод 10 — дођавола... — морате имати менталну дисциплину будистичког монаха.
Да ли је ауто прави за мене?
Можда, али не са овим мотором. Иако скупљи, 1.3 Турбо од 150 КС ће се кретати боље и са мање напора, али да ли ће добити приступачнију потрошњу горива у реалним условима? Па, 1.6 Мултијет од 120 кс је још увек у каталогу.
Штета, јер је Ренегаде врло лако заволети. Овај џип можда није... џип, али у урбаном контексту испао је пријатан. Ефикасно нас изолује од спољашњег хаоса, добро је изграђен, чак се и понаша предвидљиво добро, иако није најсклонији динамичким „триковима“.
Простор позади је добар, али приступачност би могла бити боља, са већим вратима.
За оне којима је потребан простор, има га више него довољно — 351 литара пртљажног капацитета је још увек далеко од више од 400 литара неких конкурената — али волео бих да га видим боље изнутра према споља (стакло Тхе позади су премали и мали застакљени отвор на Ц-стубу је бескорисан), као и да имају више бочне подршке на предњим седиштима и дужа седишта позади — нема довољно подршке за ноге.
Као што је већ поменуто, постоји много опција које обогаћују опрему наше јединице, које цене пројектују на неразумне вредности. Без неких од њих не бисмо имали проблема, јер велики точкови, који и поред тога што су веома добри, ништа не доприносе динамици и нарушавају удобност и буку котрљања.