Само одговорни за БМВ М моћи ће да одговоре зашто се чекало да шест генерација М3 коначно да зелено светло за производњу М3 комбија. Међутим, то не значи да ова могућност није разматрана у прошлости и да је овај прототип, потпуно функционалан, БМВ М3 Тоуринг Е46 је доказ за то.
Морамо да се вратимо у 2000. годину, у исту годину у којој смо упознали Е46 генерацију М3 — последњег коме је додељен шестоцилиндрични мотор у атмосферској линији — да бисмо пронашли тако неухватљив предлог.
Шансе да постоји БМВ М3 Тоуринг Е46 у то време су биле повољне. Производња варијанте М3 без преседана је била у разматрању и чак је оправдала развој овог прототипа од стране тима инжењера у БМВ М.
технички изводљиво
Сврха прототипа је била да се утврди његова техничка изводљивост. Као што је 2016. године објаснио Јакоб Полсцхак, у то време шеф развоја прототипа у БМВ М:
„Овај прототип нам је омогућио да покажемо да је, барем са чисто техничке тачке гледишта, било могуће интегрисати М3 Тоуринг у редовну производну линију БМВ серије 3 Тоуринг са врло малим потешкоћама.
Ова тачка је била од виталног значаја како би се трошкови производње држали под контролом. Трљање се налазило управо на задњим вратима М3 Тоуринг — „нормална“ врата Серије 3 Тоуринг нису била компатибилна са проширеним луковима точкова М3.
Другим речима, да бисте имали М3 Тоуринг, можда ће бити потребно развити и произвести посебна врата пртљажника, што је скупа опција - можда из истог разлога за непостојање М3 Е46 са четворо врата. Али Јакоб Полсцхак и његов тим су чак успели да реше проблем:
„Важан аспект је био да се покаже да се задња врата обичног модела могу прерадити како би се прилагодила луковима задњих точкова без потребе за новим и скупим (производним) алатима. Након проласка кроз производну линију (обичног модела), М3 Тоуринг би тада захтевао само минималан ручни рад да би, на пример, склопио додатне и М-специфичне делове и детаље унутрашњости.”
Проблем решен. Зашто онда није постојао БМВ М3 Тоуринг Е46?
То је добро питање, али истина је да БМВ М никада није дао званичан одговор. Можемо само да спекулишемо: од неизвесности око успеха који би М3 комби могао да има, до препуштања оваквог предлога Алпини да имао је , а у каталогу има ништа мање занимљив Б3 Тоуринг.Претплатите се на наш билтен
Оно што је сигурно је да је, као и М3 Цоупе, и М3 комби имао оно што је потребно да буде тако феноменалан као овај. То би, у најмању руку, био велики ривал за Ауди РС 4 Авант (Б5 генерација, 381 кс твин-турбо В6, куаттро погон) и најређи Мерцедес-Бенз Ц 32 АМГ (В203 генерација, В6 Суперцхаргед, 354 кс и… петостепени аутоматски мењач).
Комби, да, али прво М3
Може се разликовати практичнији и разноврснији облик, али испод каросерије, БМВ М3 Тоуринг Е46 је био идентичан М3 Цоупеу у сваком погледу.
Испод исте алуминијумске хаубе као и М3 Цоупе такође се налазио исти блок Редни шестоцилиндрични 3246цц С54, величанствено атмосферски, способан да испоручи 343кс при 7900рпм . Пренос је рађен само и само на задње точкове, преко шестостепеног мануелног мењача — најпожељнији састојци, али повезани са употребљивијим паковањем...
Чак делује лаж да нису напредовали са израдом таквог предлога.
