Ауди је проучавао могућност коришћења својих електромеханичких суспензија за производњу електричне енергије, као што је случај са стабилизаторима на Аудију СК7. Међутим, за сада ће електромеханичка ослањања новог Аудија А8 гарантовати само удобност за путнике и већу прецизност у покретима каросерије.
Предности
Једна од великих предности овог система је у могућности да са потпуном прецизношћу контролише понашање сваке суспензије појединачно. За разлику од онога што се дешава код конвенционалних, магнетних и пнеуматских амортизера, електромеханичке суспензије не зависе од повратне силе (пост-компресије опруге).
У новом Аудију А8 биће електромотор по точку, повезан са мењачем и унутрашњом торзијском шипком од титанијума која може да изврши до 1.100 Нм силе на вешање. У зависности од положаја точкова, брзине и врсте површине, помоћ при вешању варира.
Како суспензија зна шта да ради?
Кретање електромотора координира камера способна да очита површину пута 18 пута у секунди. Информације обрађује ЕЦУ, одговоран за укрштање свих доступних информација (брзина, положај волана, режим вожње, итд.) и за милисекунде електромотори реагују како би елиминисали или смањили удар рупа на шасији.Овај електромеханички систем ради заједно са ваздушним ослањањем (пнеуматским), мењајући одзив вешања (удобније или спортскије) и висину вешања у зависности од режима вожње.
Али има још…
Још једна нова карактеристика новог Аудија А8 је усмерена задња осовина, такође позната из К7 – модела са којим дели своју платформу. До одређене брзине, задњи точкови се окрећу у супротном смеру у односу на предње точкове да би повећали агилност комплета; при великој брзини, задњи точкови раде у истом смеру као и предњи точкови да би повећали стабилност.
Практични резултат? Аудију А8 је потребно мање простора (пречник окретања) од Аудија А4 за маневар.
Технологија у служби безбедности
Поред примања информација о стању коловоза (рупе, неравнине, итд.), ЕЦУ вешања А8 такође прима информације о могућности непосредног судара. Ако сензори система Ауди пре сенсе 360° детектују могућност судара изнад 25 км/х, вешање добија налог да подигне каросерију до 8 цм.Дакле, већа је могућност да удар апсорбују најјаче делове аутомобила: смањење ударног оптерећења може ићи и до 50%.
Ко покреће ову технологију?
Без електричног система од 48 В који већ познајемо од Аудија СК7 било би немогуће инсталирати електромеханичку суспензију. Овај систем користи регенерацију енергије током кочења да се храни, како не би преоптеретио мотор и повећао потрошњу.