Савремени свет аутомобила је смешан. Да ми је неко пре 7-8 година рекао да ће се суочити са оваквим електричним кросовером Хиундаи Кауаи Елецтриц и питао бих се да ли би то била најбоља опција у оквиру асортимана (који такође укључује бензинске, дизел и хибридне моторе), рекао бих тој особи да сам луд.
На крају крајева, пре 7-8 година неколико постојећих трамваја служило је само као (скоро) искључиво градско превозно средство, због веома ограничене аутономије и непостојеће мреже за пуњење.
Сада, било Дизелгејтом (као што нам Фернандо каже у овом чланку) или политичким наметањем, истина је да су електрични аутомобили последњих година направили „џиновске скокове“ и данас су све више алтернатива сагоревању.
Али да ли то чини Хиундаи Кауаи Елецтриц најбољим избором у оквиру јужнокорејског кросовера? У наредним редовима можете сазнати.
пријатно другачије
Није потребно пажљиво посматрање да би се схватило да се Кауаи Елецтриц разликује од других Кауаија. Од самог почетка истичу се одсуство предње решетке и прихватање точкова са дизајном који се више бави аеродинамичким перформансама.
Претплатите се на наш билтен
У унутрашњости, у којој се масовно користе чврсти материјали, чија монтажа заслужује похвале с обзиром на одсуство паразитске буке, имамо другачији изглед, одсуство мењача омогућава да се централна конзола подигне и тиме (много) добије простора за одлагање.
Морам признати да ми се и споља и изнутра свиђа Хиундаи Кауаи Елецтриц. Ценим мање агресиван изглед предњег дела и изнутра више волим модернији и технолошки изглед који ова 100% електрична верзија има у поређењу са „браћом“ са мотором са унутрашњим сагоревањем.
Електрични и породични
Иако је дизајн ентеријера другачији, дневнице компаније Кауаи Елецтриц су практично идентичне онима других Кауаи. Како си то урадио? Симпле. Поставили су батерију на подножје платформе.
Захваљујући томе, јужнокорејски кросовер има простора за удобан превоз четири одрасле особе, а само је пртљажни простор мало смањен (са 361 литара на још увек прихватљивих 332 литра).
Пртљажник има капацитет од 332 литра.
динамички једнака
Као што бисте очекивали, Хиундаи Кауаи Елецтриц се највише разликује од своје браће и сестара по искуству вожње (и употреби).
У динамичком поглављу, разлике нису превелике, при чему је Кауаи Елецтриц остао веран динамичким свитцима који су већ препознати у другим верзијама.
Са поставком вешања која је у стању да прилично добро усклади удобност и понашање, Хиундаи Кауаи Елецтриц такође има директно, прецизно и комуникативно управљање. Све ово доприноси сигурном, предвидљивом и чак... забавном динамичном понашању.
Испорука обртног момента је, с друге стране, оно на шта смо навикли у електричним аутомобилима. Ускоро ће бити доступан 385 Нм, као и 204 кс (150 кВ), због чега је јужнокорејски модел јак кандидат за „краља семафора“ (и шире).
Инфотаинмент систем је комплетан и захваљујући одржавању физичких контрола такође је једноставан за коришћење.
Режими вожње, шта ће ми?
Са три режима вожње — „Нормал“, „Ецо“ и „Спорт“ — Кауаи Елецтриц се тешко прилагођава различитим стиловима вожње. Иако режим „Нормално“ добро ради свој посао (појављује се као компромис између две личности Кауаи Елецтрица), морам признати да се у крајностима проналазе „најзанимљивије личности“.
Почевши од начина на који ми се већина чини да се „удаје“ са ликом Кауаи Елецтриц-а, „Еко“, ово карактерише то што није превише кастрирајуће, супротно ономе што понекад видимо у другим моделима. Тачно је да убрзања постају мање брза и све нас подстиче на штедњу, али то нас не чини „пужем са путева“. Поред тога, у овом режиму могуће је остварити потрошњу од 12,4 кВх/100 км и видети да је стварна аутономија чак и већа од 449 км оглашених.
Режим „Спорт“ претвара Кауаи Елецтриц у неку врсту „јужнокорејског метка“. Убрзања постају импресивна и ако искључимо контролу проклизавања, 204 кс и 385 Нм чине предње гуме „ципелама“, што открива потешкоће у задржавању свих импулса електрона. Једини недостатак се појављује у графикону потрошње, који се кад год сам инсистирао на преданијој вожњи пењао на око 18-19 кВх/100 км.
Најбоља ствар је што су након одабира друга два режима и усвајања мирније вожње, брзо пали на 14 до 15 кВх/100 км, а аутономија је порасла на вредности које нас терају да се запитамо: за шта бензин?
Коначно, помажући не само интеракцији човека/машина, већ и повећавајући аутономију, четири режима регенерације која се бирају преко лопатица на стубу управљача (скоро) вам омогућавају да се одрекнете педале кочнице. У економичној вожњи, они вас терају да пловите или пуните батерије при успоравању у зависности од ваших потреба и, у посвећеној вожњи, можете скоро да симулирате ефекат „дуго пропуштеног“ смањења степена преноса при уласку у кривине.
Идемо на рачуне
После отприлике недељу дана у Хиундаи трамвају, морам признати да постоји само један фактор који ме наводи да га не именујем као најбољу опцију у оквиру јужнокорејског кросовера: његова цена.
Упркос томе што је много јефтинији од било које своје браће и има више снаге од свих њих, разлика у цени је прилично значајна, а све због цене електричне технологије.
Да бисте добили представу о разликама у цени, само мало израчунајте. Јединица коју смо тестирали имала је Премиум ниво опреме, а доступна је већ од 46.700 евра.
Еквивалентна снажнија бензинска верзија има 1.6 Т-ГДи са 177 кс, аутоматски мењач и доступна је од 29.694 евра. Снажнија дизел варијанта са аутоматским мењачем, 1.6 ЦРДи са 136 кс, у премијум нивоу опреме кошта од 25.712 евра.
Коначно, Кауаи Хибрид, са 141 кс максималне комбиноване снаге кошта, у Премиум нивоу опреме, од 26 380 евра.
Да ли то значи да би требало да пређете на Кауаи Елецтриц из својих могућности? Наравно да не, морате да урадите математику. Упркос вишој цени, не плаћа ИУЦ и има право на подстицаје за куповину трамваја од стране државе.
Осим тога, струја је јефтинија од фосилних горива, можете добити ЕМЕЛ значку за паркирање у Лисабону за само 12 евра, одржавање је мање и приступачније, а можете купити аутомобил који је „отпоран на будућност“.
Да ли је ауто прави за мене?
Пошто сам већ возио дизел, бензин и хибрид Кауаи, морам признати да сам био радознао да тестирам Хиундаи Кауаи Елецтриц.
Квалитете које је Кауаи одавно препознао, као што су добро динамичко понашање или добар квалитет конструкције, овај Кауаи Елецтриц додаје предности као што су пријатан спокој за воланом, балистичке перформансе и економичност употребе без премца.
Тих, простран к.с. (ниједан од Кауаија није стандард за сегмент у овом поглављу), пријатан и лак за вожњу, овај Кауаи Елецтриц је доказ да електрични аутомобил може бити једини аутомобил у породици.
Док сам ходао са њим, никада нисам осетио фамозну „немиру аутономије“ (и имајте на уму да немам где да носим ауто нити имам картицу за ту сврху) и истина је да је ово одличан избор за оне који желите економичан и једноставан за употребу и одржавање.
Да ли је најбољи у рангу? Само цена технологије је оно због чега, по мом мишљењу, Хиундаи Кауаи Елецтриц не добије ту титулу, јер доказује да поседовање електричног аутомобила више не захтева гигантске уступке.