Амерички гигант је био спор у претварању понуде са „џипова“ на СУВ, али је то коначно у контексту онога што тржиште тражи, док се усклађује са све већом електрификацијом аутомобила. Нови Форд Куга ПХЕВ стиже овог пролећа, заједно са остатком бензинских, дизел и благих хибридних мотора.
Фордова СУВ понуда у Европи донедавно је била незанимљива, Ецоспорт је био „закрпљен” бразилски џип, а Куга са америчком кичмом слабо прилагођена европском тржишту, али се за неколико месеци све променило.
Долазак Пуме (са основом Фиесте) омогућио је плавом овалном бренду да коначно има компактни СУВ добро опремљен за борбу у хипер-конкурентном сегменту. А сада и Куга следи његов пример, узимајући тренутну Фоцусову нову Ц2 платформу да има реч у још гушће насељеној СУВ класи средње класе.
Док проширује своју електрификовану понуду — где ни Форд није био на челу, док и даље чекамо долазак свог првог 100% електричног СУВ-а, Мустанг Мацх Е — са низом хибридних погона, напреднијим од којих су спољни допуњавање (плуг-ин) које спроводимо овде а који би требало да буде најпродаванији у Португалу, такође као резултат пореских олакшица за компаније.
Дизел, бензин и плуг-ин хибрид
Више од милион јединица након лансирања прве Куге 2008. године, трећу генерацију тада могу покретати 1,5 л (120 и 150 кс) троцилиндрични бензински мотори, 1,5 л (120 кс) четвороцилиндрични дизел. , 2,0 л (190 КС), и благо хибридна 48 В дизел варијанта са 2,0 л (150 КС).
Претплатите се на наш билтен
И на крају, овај Форд Куга ПХЕВ, плуг-ин хибрид који комбинује 2,5 л четвороцилиндраш — атмосферски и који ради на ефикаснијем циклусу, назван Аткинсон — од 164 кс и 210 Нм до електромотора од 130 кс и 235 Нм , за максималну комбиновану снагу од 225 КС (и неоткривени комбиновани обртни момент) и повезан са ЦВТ, или аутоматским мењачем са континуираном варијацијом (преостале верзије користе шестостепене мануелне или осам аутоматике) и чији рад ћу се више фокусирати на напред.
Поред нове котрљајуће основе, нова Куга има и потпуно редизајниран одевни предмет, који комбинује главне естетске елементе Пуме и Фоцуса, у првом случају видљивијим у предњем делу, у другом у задњем делу, напомињући опште заокруживање његових карактеристика, почевши од оптике.
Расте 9 цм у дужину (од тога 2 цм између осовина), добија 4,4 цм у ширини и губи 2 цм у висини, у овом случају са двоструком сврхом побољшања аеродинамике и динамике, што је потоња једна од најважнијих вредности за Фордови у последње две деценије.
Употреба нове Ц2 платформе омогућила је повећање крутости каросерије за око 10% док је отворила пут за смањење тежине до 90 кг, иако би то могло бити много мање од тога — у случају 1.5 ЕцоБоост од 120 кс лакши је за 66 кг, чак и са једним цилиндром мање; Дизел 1.5 Ецоблуе има само „мање“ 15 кг у односу на свог претходника.
Овај Форд Куга ПХЕВ не дозвољава директно поређење јер се ради о новој верзији, укупне тежине 1844 кг, природно отежаној хибридним системом, који се састоји од батерије од 14,4 кВх, електромотора и пуњача у возилу. Електрична аутономија је 56 км (више од директних ривала Пеугеот 3008 и Митсубисхи Оутландер, такође плуг-ин хибриди) и максимална брзина, без емисије дима, расте на 137 км/х, што омогућава одржавање „достојанствене“ каденце на аутопутевима — чак и ако јесте, не вреди ни размишљати о томе да се ни приближимо обећаној аутономији...
Полу фокус, пола Куга
За воланом налазимо контролну таблу по узору на Фоцус у општем складишту, али и нешто из Пуме, односно 12,3” дигиталне инструменте (опција) и 8” инфотаинмент централни екран постављен на повишеном месту.
Дигитални инструменти мењају боју и садржај у зависности од изабраног режима вожње (Ецо, Цомфорт, Спорт, Слиппери и Офф-роад), док инфо-забавни екран није баш добро интегрисан у контролној табли, што је грешка која може да укаже на све Фордови данашњице.
Постоје мекани материјали пријатног додира у горњој половини командне табле и врата и други, мање рафинирани, тврди материјали у доњој половини њих, који мало умањују крајњи утисак о перципираном квалитету, наравно, али нешто слично се дешава иу моделима премијум брендова, са много више одговорности на овом нивоу. Али чак и ако га упоредимо са оним што нуде конкуренти попут Пеугеота 3008 или Мазде ЦКС-5, Кугина контролна табла је лошија.
Ту је и ротирајућа контрола за аутоматски мењач са континуираним варијацијама између два предња седишта и, опционо, систем за пројекцију информација испред возача, са мање софистицираним системом лопатица, а не на ветробранском стаклу.
Унутра је простран, пртљажник не толико
Има места за пет људи, све док задњи путници нису превелики, јер је у односу на претходника повећана унутрашња ширина, а такође и зато што је тунел на централном спрату заиста низак и самим тим не смета онима који седе у средини.
Стандардно је могуће померати задња седишта напред и назад (дуж шине од 15 цм) на две асиметричне половине како би превоз људи и терета био компатибилан према потреби у сваком тренутку и ако је заиста много За пртљаг је могуће преклопити наслоне другог реда седишта за 1/3-2/3, стварајући потпуно равну зону утовара.
Пртљажник је веома правилних облика и двостраног дна (баршунаст са једне стране и гумиран са друге, за ношење мокрих или прљавих животиња и/или ствари), али капацитет не прелази 411 литара — 64 мање од осталих верзије због додатне батерије — која је мања од ривала Цитроен Ц5 Аирцросс Хибрид (460) и Митсубисхи Оутландер ПХЕВ (498), али више од Пеугеота 3008 Хибрид (395).
Као што је данас све чешће, задња капија може да се покреће електрично и контролише отварање и затварање проласком ноге испод задњег браника.
Међу опремом „нове ере“, издваја се опција интегрисаног модема ФордПасс Цоннецт, која омогућава креирање приступне тачке Интернету за различите уређаје и навигационе податке са информацијама о саобраћају у реалном времену.
Такође је могуће даљински обављати функције, као што је лоцирање возила, сазнање нивоа горива или статуса уља, отварање/затварање аутомобила или чак покретање мотора (у случају верзија са осмостепеним аутоматским мењачем). У случају овог Форд Куга ПХЕВ, ФордПасс додаје функције као што су програмирање пуњења батерије или тражење доступне станице за пуњење.
кутија штети
Старт је у електричном режиму, али се бензински мотор укључује или зато што је оптерећење гаса јако, прекорачена је максимална електрична брзина или се батерија празни.
На коначни утисак о перформансама мотора у великој мери утиче кутија за континуиране варијације која, као и све оне које познајем — коришћена у јапанским аутомобилима, посебно — не дозвољава линеарност између звука мотора и његовог одзива, приморавајући вас да притиснете мотор до краја .акцелератор за постизање јачег убрзања, али увек уз ону (стару) буку машине за прање веша и тај недостатак снаге када то хитно желимо, поготово што овде имамо мотор дизајниран више за ефикасност него за трке (атмосферски и у веома „чистом” ” радни циклус).
Најпозитивније је то што је при понављању брзине, са папучицом гаса при умереном оптерећењу, одговор прилично убедљив. Електрични притисак помаже, не само зато што је електрични обртни моменат супериорнији од оног код бензинског мотора и, још више, тренутан. И много је више тишине, не само зато што је мотор 2.5 често искључен, већ и зато што је Форд користио дебља акустична стакла на бочним прозорима, што је уобичајеније решење у вишим једно- и двосегментним аутомобилима.
А званични бројеви од 9,2 с од 0 до 100 км/х и 201 км/х максималне брзине чак вам дају до знања да Форд Куга ПХЕВ (који постоји само са погоном на предње точкове, јер је једина 4×4 верзија повезана са Дизел мотор снажнији) далеко је од тога да буде „шамара“.
Врло добро се "понашао"
Има смисла размишљати о Форд Куги као о некој врсти вишег Фоцуса, јер су платформа и вешање исти, у последњем случају чак једнаки компетентнијим верзијама Фоцуса, а то су оне које користе независан задњи део са више руку. осовина (улаз опслужује полукрута задња осовина).
А како је Куга краћа од претходника и има батерију хибридног система постављену у ниском положају, испоставило се да понашање није много лошије од Фоцуса, чија се динамика с правом сматра, више од две деценије, као један од најкомпетентнијих у својој класи (укључујући премиум ривале).
То је нечујно вешање, са изузетним капацитетом пригушења и не дестабилизује каросерију чак и када ударите у неравнину на асфалту на средини кривине.
Свако ко жели да избегне „тампање“ по веома чврстом путу треба да избегава фелне веће од 18“, не само зато што су Фордови инжењери желели да Куга ИИИ буде ближа филозофији велике стабилности И него удобније оријентације ИИ.
Управљач је један од најбржих и најпрецизнијих у овој класи СУВ-а средње величине и то помаже да убацивање Куге у кривине буде лако и инстинктивно, само ако почнете да примећујете било какву тенденцију да проширите путању када, на кривудавим путевима, покупите изнад онога што бисте очекивали од СУВ-а за породицу (јер ћемо лако са четири путника померити две тоне на точковима).
Мање добро постигнут је прелазак са регенеративног кочења на кочење трењем када се спремамо да се зауставимо, делом због (опет…) ЦВТ мењача, што значи да нема дејства моторне кочнице која би помогла мисији педале кочнице .
А, за оне којима је важно да знају шта може да се вуче са новом Кугом, важно је имати на уму да је ова плуг-ин хибридна верзија најмање прилагођена за ову намену и може да носи само 1200 кг на леђима ( када остале верзије могу да поднесу од 1500 до 2100 кг).
56 км трамваја
Један од главних разлога за куповину плуг-ин хибрида је могућност да се вози целодневни шатл у 100% електричном режиму, за оне који пређу мање од 60 км дневно. А 56 км које је Форд прогласио врло су близу стварности што је било могуће доказати.
Форд Куга ПХЕВ
Што значи да корисник, уз одређену умереност на десној педали, може интелигентно да управља режимима вожње (ЕВ Ауто, ЕВ Нов, ЕВ Латер и ЕВ Цхарге) и пуни малу батерију сваког дана (мање од шест сати је довољно да се „напуни ” чак и у кућној утичници спојеној на уграђени пуњач од 3,6 кВ) може чак бити близу хомологоване просечне потрошње од 1,2 л/100 км. И, на граници, останите испод тога (увек ради у електричном режиму) или много више (не пуни се свакодневно).
Форд Куга ПХЕВ, заводљива цена
И последња занимљива вест за потенцијалне заинтересоване стране је да је улазна цена Форд Куга 2.5 ПХЕВ Титаниум је 41 092 евра, 2000 до 7000 евра мање од конкурената Цитроен, Пеугеот и Митсубисхи на које се помиње у целом тексту.
И да је ово атрактивно позиционирање трансверзално у односу на остале верзије мотора/опреме (Титаниум, СТ Лине и СТ Лине-Кс), са почетним кораком од 32 000 евра (1.5 ЕцоБоост 120 кс).
Аутори: Жоаким Оливеира/Пресс Информ.