Отишли смо да видимо ново МцЛарен 765ЛТ у Лондону, одакле смо се вратили са сигурношћу да је њена разорна естетика на нивоу онога што обећавају њени динамични таленти.
Нема много брендова аутомобила који се могу похвалити скоро тренутним успехом у овој вековној индустрији, посебно последњих деценија када су засићеност тржишта и жестока конкуренција сваку нову продају учинили достигнућем.
Али Мекларен, основан тек 2010. након ембрионалног искуства раних 90-их са Ф1, успео је да одржи свој имиџ у тиму Формуле 1, који је основао Брус Мекларен 60-их година, и да дизајнира технички супер-спортску линију веома валидну, а рецепт који му је омогућио да се по педигреу и аспиративном статусу подигне на ниво брендова као што су Ферари или Ламборгини.
Лонгтаил или "велики реп"
Са ЛТ (Лонгтаил или лонг таил) моделима из серије Супер Серије, Мекларен се клади на емоције које изазива изглед и, пре свега, биће, док одаје почаст Ф1 ГТР Лонгтаилу.
Претплатите се на наш билтен
Ф1 ГТР Лонгтаил је био први у серији, развојни прототип из 1997. од којег је произведено само девет јединица, 100 кг лакши и аеродинамичнији од Ф1 ГТР, модела који је освојио 24 сата Ле Мана у класи ГТ1 (скоро 30 кругова испред) и који је први добио коцкасту заставу у пет од 11 трка на ГТ Светском купу те године, који је био веома близу победе.
Суштину ових верзија је лако објаснити: смањење тежине, вешање модификовано ради побољшања понашања у вожњи, побољшана аеродинамика на рачун дужег фиксног задњег крила и продуженог предњег. Рецепт који је поштован скоро две деценије касније, 2015. године, са 675ЛТ Цоупе и Спидер, прошле године са 600ЛТ Цоупе и Спидер, а сада са овим 765ЛТ, сада у „затвореној” верзији.
1,6 кг по коњу!!!
Изазов да се то превазиђе био је огроман, пошто је 720С већ поставио летвицу високо, али је на крају овенчан успехом, почевши од смањења укупне тежине не мање од 80 кг — сува тежина 765 ЛТ је само 1229 кг, или 50 кг мање од његовог лакшег директног ривала, Феррарија 488 Писта.
Како је постигнута дијета? Андреас Бареис, директор МцЛаренове линије модела Супер Серије, одговара:
„Више компоненти каросерије од карбонских влакана (предња ивица, предњи браник, предњи под, бочни прагови, задњи браник, задњи дифузор и спојлер задњи, који је дужи), у централном тунелу, на поду аутомобила (изложен) и на такмичарским седиштима; издувни систем од титанијума (-3,8 кг или 40% лакши од челика); материјали увезени из Формуле 1 примењени у трансмисији; потпуна унутрашња облога у алкантари; Пирелли П Зеро Трофео Р точкови и гуме још лакши (-22 кг); и застакљене површине од поликарбоната као у многим тркачким аутомобилима… а такође се одричемо радија (-1,5 кг) и клима уређаја (-10 кг)“.
Ривали у ретровизору
Овај посао мршављења био је одлучујући да 765ЛТ буде поносан на скоро невероватан однос тежине/снаге од 1,6 кг/кс, што ће се касније претворити у још невероватније перформансе: 0 до 100 км/х за 2,8 с, 0 до 200 км/х за 7,2 с и вршна брзина од 330 км/х.
Такмичарски сценарио потврђује изврсност ових рекорда и ако је скоро трептај ока који траје спринт до 100 км/х еквивалентан ономе што постижу Феррари 488 Писта, Ламборгхини Авентадор СВЈ и Порсцхе 911 ГТ2 РС, већ у 200 км/х достижу се за 0,4 с, 1,4 с и 1,1 с брже од овог тројца цењених ривала.
Кључ за овај рекорд је још једном у вези са неколико побољшања детаља, као што Бареис објашњава: „Ишли смо да набавимо клипове од кованог алуминијума МцЛарен Сенне, добили смо мањи повратни притисак издувних гасова да бисмо повећали снагу на врху режима обртаја и оптимизовали смо убрзање у средњим брзинама за 15%”.
Побољшања су такође направљена на шасији, само подешавање у случају хидраулички потпомогнутог управљања, али што је још важније у осовинама и вешању. Клиренс је смањен за 5 мм, предњи траг је порастао за 6 мм, а опруге су лакше и јаче, што резултира већом стабилношћу и бољим приањањем, рекао је главни инжењер Мекларена.
И, наравно, „срце“ је референтни твин-турбо В8 мотор који, поред тога што сада има пет пута чвршће усправе него у 720С, примио је неке од Сенниних учења и компоненти како би постигао максимум 765 КС и 800 Нм , много више од 720 С (45 КС мање и 30 Нм) и његовог претходника 675 ЛТ (који даје мање од 90 КС и 100 Нм).
И са звучном подлогом која обећава да ће се емитовати громогласно кроз четири драматично спојене издувне цеви од титанијума.
25% више залепљено за под
Али важнији за побољшано руковање био је напредак постигнут у аеродинамици, јер не само да је утицао на способност да се снага стави на тло, већ је имао и позитивне ефекте на максималну брзину и кочење 765ЛТ.
Предња ивица и задњи спојлер су дужи и, заједно са подом од угљеничних влакана аутомобила, лопатицама на вратима и већим дифузором, стварају 25% већи аеродинамички притисак у поређењу са 720С.
Задњи спојлер се може подесити у три позиције, статичка позиција је 60мм већа него на 720С што, осим што повећава притисак ваздуха, доприноси побољшању хлађења мотора, као и функционалности „кочења“ дејством ваздуха. ” смањује склоност да аутомобил „дрема” у ситуацијама јаког кочења. Ово је отворило пут за уградњу мекших опруга у предње вешање, што аутомобил чини удобнијим при вожњи по путу.
А, када говоримо о кочењу, 765ЛТ користи керамичке дискове са кочионим чељустима које је „обезбедио“ МцЛарен Сенна и технологију хлађења чељусти која потиче директно из Формуле 1, дајући фундаменталан допринос да је потребно мање од 110 м да се потпуно заустави. брзина од 200 км/х.
Производња у септембру, ограничена на… 765 аутомобила
За очекивати је да ће, као што је то често случај са сваким новим Меклареном, укупна производња, која ће износити тачно 765 јединица, брзо истећи убрзо након светске премијере — требало би да се одржи данас, 3. марта, на отварању Салону аутомобила у Женеви, али због корона вируса салон неће бити одржан ове године.
И то ће, од септембра надаље, поново допринети тако да фабрика у Вокингу мора да одржи веома високе стопе производње, при чему се већина дана завршава са више од 20 нових Мекларена склопљених (ручно).
И са изгледима за даљи раст, узимајући у обзир план за лансирање добрих десетина нових модела (из три производне линије, Спортс Сериес, Супер Сериес и Ултимате Сериес) или деривата до 2025. године, године у којој МцЛарен очекује да ће имати продају у реда величине 6000 јединица.
