Иако је први поглед био пре више од годину дана, Астон Мартин Валкирие ће почети да се испоручује тек 2019. У међувремену, британски бренд је представио нови прототип у много напреднијем стању развоја.
Према Мајлсу Нурнбергеру, директору дизајна бренда, екстеријер је 95% дефинисан. И као што видимо, постоје разлике у каросерији у односу на познати прототип. Не само да је добио задње фарове и оптику, већ открива и ревидирану аеродинамику, видљиву пре свега иза лука предњих точкова.
Астон Мартин Валкирие има нове отворе, резултат аеродинамичког развоја који је спровео Адриан Невеи, који, према његовим речима, омогућавају повећање нивоа потисне силе. Нивои који ће бити стратосферски, што потврђује гласине да ће при максималној брзини бити више од 1800 кг.
Глатка интеграција строгих аеродинамичких захтева које је наметнуо Невеи у целокупни стил Валкирие била је један од највећих изазова за Мајлса Нирнбергера и његов тим.
Мајлс Нурнбергер, директор дизајна Астон Мартина[...] Преостале неструктурне области тела су и даље подложне еволуцији и променама, док Адријан наставља да истражује нове путеве за додавање потисне силе. Нови отвори у телу су један такав случај. Последња ствар коју желимо да урадимо је да направимо рупу у нашим површинама, али ови отвори за ваздух [...] су нам омогућили да пронађемо значајан добитак у предњој потисној сили. Чињеница да су тако ефикасни даје им сопствену функционалну лепоту, али смо их побољшали без нарушавања њихове функционалности.
Кокпит дефинисан (такође) аеродинамиком
Унутра, попут аутомобила Формуле 1 или прототипа ЛМП1, положај за вожњу је необичан, са ногама у повишеном положају. Облик кокпита, у капи воде на врху, види његов доњи део дефинисан законима аеродинамике. Морао је да стане између два масивна Вентури тунела, који се протежу практично целом дужином Валкире.
Ови тунели вам омогућавају да транспортујете огромне количине ваздуха испод аутомобила, напајајући задњи дифузор, што је један од главних састојака за висок ниво потисне силе. А управо ови тунели омогућавају да се горњи део каросерије „чисти“ од додатних аеродинамичких елемената, попут крила.
Међутим, и овде су се дизајнери, предвођени Метом Хилом, креативним директором Интеријера, мучили да неуобичајени путнички простор функционише, покушавајући да освоје сваки могући милиметар за добробит двоје путника.
Седишта су, на пример, причвршћена директно за оквир, а све контроле потребне за управљање Астон Мартин Валкирие интегрисане су у волан. Волан је одвојив, како би се олакшао процес уласка и изласка из аутомобила. Све информације су видљиве на једном ОЛЕД екрану.
Постоје два додатна екрана на дну А-стубова који делују као ретровизори. Оне су замењене камерама, што је омогућило већу аеродинамичку ефикасност. Одсуство задњег стакла је такође омогућило да се елиминише централно унутрашње огледало.
Ексклузивно и скупо
Биће произведено само 150 Астон Мартин Валкирие јединица, са додатних 25 јединица намењених само за стазе. Очекује се да ће свака јединица коштати више од 2,8 милиона евра и, упркос цени, Астон Мартин не очекује профит од развоја свог хипераутомобила. Циљеви ове машине ће бити различити, било да унапреди бренд или да буде у лабораторији за ваљање.
Подсетимо се познатих спецификација: реч је о хипер спортском аутомобилу са 6,5 литарским В12 – који је развио Цосвортх – природним усисавањем у централном задњем положају, који би требало да произведе око 900 коњских снага. Биће повезан са хибридним системом са повратом кинетичке енергије – као у Формули 1 – што ће му омогућити да подигне снагу изнад 1000 коњских снага.
Са процењеном тежином нешто изнад једне тоне, циљ односа снаге и тежине од 1 кг/КС требало би лако да се постигне. С обзиром на то да се вредности потисне силе још увек расправљају, процењује се да ће Валкирие, у својој верзији на кружном току, постићи еквивалентна времена круга као и ЛМП1 на стази Силверстоне, у Уједињеном Краљевству. У најмању руку импресивно.