Нови БМВ 750д кДриве је модел баварског бренда са најснажнијим дизел мотором икада.
У нижим сегментима, дизел мотори губе изражај. За то криви све строжији еколошки прописи, који су дизел моторе чинили све скупљим за производњу. И наравно, заслуга нових бензинских мотора.У сегменту луксуза овај проблем не постоји, једноставно зато што цена производње није проблем. Купци су спремни да плате све што је потребно да би имали оно што желе.
НЕ ПРОПУСТИТЕ: Све вести (од А до З) на сајму аутомобила у Женеви 2017.
Чак и ако је супер дизел! Као што је случај са новим БМВ 750д кДриве, луксузна лимузина тежине више од две тоне опремљена 3,0 литарским дизел мотором са четири турбо мотора постављена у низу. Практични резултат је следећи:
Као што видите, нови 750д је права дизел локомотива, способна да убрза од 0-100 км/х за само 4,6 секунди и од 0-200 км/х за само 16,8 секунди. Оглашена потрошња (НЕДЦ циклус) је 5,7 л/100 км – евентуално са ексером окренутим наопако на врху гаса могуће је достићи ову потрошњу.
Иначе, бројке овог мотора су огромне: при 1.000 о/мин (у празном ходу) овај мотор испоручује 450 Нм обртног момента(!) , али управо између 2000 и 3000 обртаја у минути ова вредност достиже свој врхунац, 760 Нм обртног момента. При 4400 о/мин достигли смо максималну снагу: лепих 440 КС.
У овом случају, постоји само један бренд који је бољи, Ауди. Али било је потребно више цилиндара и више запремине, говоримо о новом В8 ТДИ Аудија СК7.
Стављајући ову вредност у перспективу били смо још више импресионирани. Бензински БМВ 750и кДриве са 449 КС треба само 0,2 секунде мање од 0-100 км/х него 750д кДриве.
За сада, овај мотор је доступан само у БМВ-у серије 7, али ће се највероватније ускоро појавити и у другим моделима као што су БМВ Кс5 и Кс6. Дођи им!
Како је БМВ дошао до ових вредности?
БМВ је био први бренд који је саставио три турбо мотора за редом, а сада је поново пионир у повезивању четири турбо у низу у дизел мотор.Као што знате, турбо моторима је потребан проток издувних гасова да би радили – заборавимо на изузетке од овог правила, а то су Ауди електрични турбо или Волво турбо компресовани ваздух, јер то није случај.
На ниским обртајима овај шестоцилиндрични мотор од 3,0 литара покреће само два турбо мотора ниског притиска истовремено. Како је притисак гаса мали, лакше је укључити мање турбине у рад, избегавајући такозвани „турбо-лаг“. Наравно при већим обртајима, ови турбо не одговарају…
Због тога, како се број обртаја мотора повећава, како долази до повећања протока и притиска издувних гасова, електронска контрола мотора даје налог систему гаса да каналише све издувне гасове у турбо 3. променљиве геометрије високог притиска.
Од 2.500 обртаја у минути почиње да ради 4. велики турбо, што пресудно доприноси реакцији мотора на средњим и великим брзинама.
Дакле, тајна снаге овог мотора је у овој игри синхронизације турбо и издувних гасова. Изванредно зар не?
Ако тема „супердизела“ изазове ваше интересовање, моћи ћемо да се вратимо на ову тему ускоро. Оставите нам своје мишљење на нашем Фејсбуку и поделите наш садржај.