Просечна емисија ЦО2 регистрована у 2020. за свако ново возило била је испод циља од 95 г/км (НЕДЦ2; тек од ове године, израчуната вредност ће бити по ВЛТП протоколу) коју захтевају нови прописи Европске уније (ЕУ) .
Ово каже ЈАТО Динамицс, који је у својој најновијој студији закључио да је просечна емисија ЦО2 нових аутомобила у 21 европској земљи (укључујући Португал) износила 106,7 г/км.
С обзиром на циљ који захтева ЕУ, упркос томе што је рекорд постигнут у 2020. нижи од очекиваног, он представља значајно смањење од 12% у односу на 2019. годину, чак је и најнижи просек у последњих пет година у Европи.
Према ЈАТО Динамицс-у, постоје два велика разлога која помажу да се објасни ово побољшање: Први је повезан са све „строжим” прописима за аутомобиле са моторима са унутрашњим сагоревањем; други је повезан са пандемијом ЦОВИД-19, која је изазвала огромну промену у понашању и такође створила додатну потражњу за плуг-ин хибридним и електричним возилима.
Фелипе Муњоз, аналитичар у ЈАТО ДинамицсУ години када милионима потенцијалних купаца није било дозвољено да изађу из својих домова, значајно је да су просечне емисије смањене за 15 г/км. То значи фундаментални помак у нашем појму мобилности и већу предиспозицију за одрживе опције.
Упркос овом тренду, постоје земље у којима је потражња за аутомобилима са мотором са унутрашњим сагоревањем чак и порасла, чиме се повећава емисија ЦО2: реч је о Словачкој, Чешкој и Пољској.
Шведска је на врху ове листе, са 32% свих продатих нових аутомобила на електрични погон. Португал је забележио трећи најнижи просек емисија међу анализираним земљама.
На другој страни скале су Мазда, Лекус и Тоиота, са просеком од 97,5 г/км. Убрзо се појављује група ПСА, која се у међувремену спојила са ФЦА и формирала Стеллантис, са 97,8 г/км. Имајте на уму да се циљеви које произвођачи морају постићи разликују једни од других, јер узимају у обзир просечну масу (кг) свог возила.