Тренутно Бугатти повезујемо са машинама које могу да пређу 400 км/х. Али бренд је, у веома далекој прошлости, био одговоран за неке од најраскошнијих луксузних салона на свету, као што је величанствени Роиале.
Због тога је Бугатти са четири седишта и четворо врата био стална тема разговора током година. Још од времена Романа Артиолија, власника Бугаттија пре него што је Фолксваген група ступила на сцену и преузела бренд.
Супер-луксузни суперберлин са четири врата и четвороседом био би природни наставак француског бренда. Толико природно да с времена на време упознајемо прототипове и интерне дискусије се објављују о могућности производње модела са овим карактеристикама.
Међу најпознатијим прототиповима, Гиоргетто Гиугиаро потписао је два. Још у време Романа Артиолија, 1993. направио је елегантан Бугатти ЕБ112 , који је био предодређен да прати фантастични ЕБ110. Упркос статусу прототипа, изгледа да су изграђене три јединице.
Други прототип који је потписао Ђуђаро, Бугати, био је у рукама немачке групе. Била је 1999. и ми смо се упознавали ЕБ218 . Истицао се по посебном избору свог мотора: мотор са 18 цилиндара у В и 6,3 литара.
Године 2009. појавила се нова визија за Бугатти луксузну лимузину. Деноминиран 16Ц Галибиер , био најближи доласку на производне траке. И да, 16Ц се односи на број цилиндара у његовом мотору, који је био исти као и Веирон.
Иако су планови производње напредовали – око 3000 јединица током осам година – пројекат би био отказан након одласка Волфганга Дирхајмера, генералног директора Бугаттија, у Ауди.
Нови Галибије у ковачници?
Много новије, а после Дизелгејта, поново се причало о Галибијеу за Бугати.
Зашто? Прво се Дирхајмер вратио на чело Бугатија. Друго, одлука да се Бугатти задржи у портфолију брендова немачке групе након Диеселгате-а – са трошковима који изгледа не престају да расту – наметнула је дугорочни план да се обезбеди будућа одрживост његовог пословања и неопходна финансијска независност. остатку групе.
Волфганг Дирхајмер, извршни директор БугаттијаТренутно се бавим четири стратешке идеје. Галибије је један од њих. О осталима не могу да причам.
И, коначно, ако задрже предвиђене бројке за први Галибије, предвиђени број јединица премашује (много!) 500 јединица Цхирона.
Као и прототипови које смо споменули, ова нова лимузина би задржала мотор у предњем положају, што је једнако употреби 16-цилиндара у В од Цхирона. Разлика између два предлога могла би бити у делимичној електрификацији 16 цилиндара. Опција није узета за Цхирон, због додатног баласта који би такво решење подразумевало, проблем који се не јавља у овој лимузини, ако се настави.
Што се тиче базе, спекулише се да ће се користити варијанта МСБ-а, платформе коју је развио Порсцхе, коју већ можемо наћи у новој Панамери, а која ће играти кључну улогу у још једном луксузном бренду у Фолксваген групи, Бентлеи.
Што се тиче других хипотеза о којима се дискутује, Галибиерови конкуренти, према Аутокару, укључују супер СУВ, конкурента Роллс-Роице Цуллинан, духовног наследника 100% електричног Роиалеа, и супераутомобил позициониран испод Цхирона. Међутим, преференција Волфганга Дирхајмера је јасна. Мора да је нови Галибије.
Међутим, на истакнутој слици, заснованој на оригиналном Галибиер концепту, имамо предлог Индав Десигн-а о могућем будућем Галибиер-у. Да ли је то прави пут?