„Нисмо само ставили другачији поклопац на серију 3 и променили цифру“, објашњава Петер Ланген, директор БМВ серије 3/4, пре него што је завршио идеју шта жели за нову БМВ серије 4 : „Желимо да то буде наш скалпел, односно да верзија са двоја врата буде много оштрија, и стилски и динамична“.
И ако је ова врста говора често више маркетиншка него било шта друго, у овом случају је лако видети да смо, у ствари, ретко видели БМВ купе толико различит од лимузине са којом дели покретну базу, моторе, контролну таблу и све.већина.
Већ смо имали манифест ове намере код Цонцепта 4 (откривеног на прошлом салону аутомобила у Франкфурту) и у односу на који су неке линије ублажене, поред тога што се дупли бубрег мало смањио, поготово што је експериментални аутомобил критикован. за превише смео.
Али постаје много више окомито, помало како га познајемо на и4 електричном, али изнад свега, ови вертикални бубрези су поштовање према прошлости јер су првобитно виђени у митским моделима — данас изузетно вредним класицима — као што је БМВ 328 и БМВ 3.0 ЦСи.
Затим, оштрији набори на каросерији, уздижући струк и застакљена површина на задњој страни, доњи и шири задњи део (ефекат појачан оптиком која се протеже на бочне стране каросерије), мишићави и продужени задњи стуб и огроман задње стакло скоро да изгледа као модел независно од Серије 3, појачава његову личност.
Претплатите се на наш билтен
Ако смо у претходној генерацији почели да виђамо ово раздвајање купеа и лимузине, чак и са различитим номенклатурама (3 и 4), сада је све постало много јасније са заиста разграниченим стиловима који ће се свидети потенцијалним купцима спортскије две каросерије много.
више повезан са путем
Дужина је повећана за 13 цм (на 4,76 м), ширина је повећана за 2,7 цм (на 1,852 м), а међуосовинско растојање је продужено за 4,11 цм (на 2,851 м). Висина је имала преостало повећање од само 6 мм у односу на свог претходника (на 1,383 м), чиме је аутомобил био 5,7 цм краћи од Серије 3. Гусенице су повећане у поређењу са претходном генерацијом — 2,8 цм напред и 1,8 цм позади — који је и даље 2,3 цм шири од Серије 3.
С друге стране, предњи точкови сада имају више негативног нагиба, а на задњој осовини су додате споне како би се повећала „локална“ торзиона крутост, како то Ланген воли да зове, а амортизери сада имају специфичан хидраулички систем, баш као у серији 3.
На предњој страни, сваки амортизер има хидраулички граничник на врху који повећава отпор при одскоцима, а позади други унутрашњи клип ствара већу силу компресије. „Тако се аутомобил одржава стабилнијим“, оправдава мајстор динамике Алберт Мајер, који је такође кључни елемент у динамичном развоју нове БМВ серије 4.
Ове промене су пропраћене новим софтверским дефиницијама, управљањем са одређеним количинама и начинима вожње који служе да се омогући више слободе за оне који возе, ако је то оно што желе: „аутомобил мора да омогући возачу да буде онолико добар колико мисли да јесте“ , осмехује се Ланген, а затим уверава да је „анђео чувар још увек горе, само да лети мало више”.
ЛЕД предња светла су стандардна, док су прилагодљива ЛЕД светла са ласером доступна као опција, праћена светлима за савијање и прилагодљивим функцијама за скретање са варијабилним осветљењем пута оптимизованим за градску вожњу и вожњу аутопутем. При брзинама изнад 60 км/х, БМВ Ласерлигхт повећава домет фарова до 550 м, динамички пратећи ток пута.
на седишту возача
Улазак у кабину на левој страни напред значи бити окружен дигиталним екранима као у свим новим БМВ-има, али који су тек недавно стигли у ову гаму, која је већ премашила четири деценије живота и 15 милиона регистрованих јединица широм света (у ово кинеско тржиште је већ највеће на глобалном нивоу).
Веома добра интеграција инструментације и централног екрана прија (у оба случаја могу имати различите величине, бити потпуно дигитални и подесиви). Централна конзола сада интегрише дугме за паљење мотора, поред иДриве контролера, прекидаче режима вожње и дугме паркирне кочнице (сада електрично).
Брзо и лако долазите до идеалног положаја за вожњу, а чак ни виши возачи се не осећају скучено: напротив, све је спремно да испуне своју важну мисију. Материјали и квалитет монтаже и завршне обраде су на добром нивоу, као што их познајемо у серији 3.
Мотори нове БМВ серије 4
Асортиман новог БМВ-а серије 4 је састављен на следећи начин:
- 420и — 2,0 л, 4 цилиндра, 184 кс и 300 Нм
- 430и — 2,0 л, 4 цилиндра, 258 кс и 400 Нм
- 440и кДриве — 3,0 л, 6 цилиндара, 374 кс и 500 Нм
- 420д/420д кДриве — 2,0 л, 4 цилиндра, 190 кс и 400 Нм такође у кДриве верзији (4×4)
- 430д кДриве — 3,0 л, 6 цилиндара, 286 кс и 650 Нм (2021)
- М440д кДриве — 3,0 л, 6 цилиндара, 340 кс и 700 Нм) (2021)
На контролама 430и…
Први од мотора који смо дали да „окусимо“ је 2.0 мотор од 258 кс који покреће 430и, иако још увек нисмо у потпуности навикли на идеју да „30“ користи блок од само четири цилиндра.
Након завршетка тестова динамичког развоја на леденом арктичком кругу (Шведска), на стази Мирамас (северно од Марсеја) и, наравно, на Нирбургрингу, где инжењери шасије воле да раде свој „тест деветке“, добили смо прилику да возите нови БМВ серије 4.
Одабрана локација била је на тестној стази бренда и даље… са камуфлираном каросеријом, пошто би тек касније биле откривене званичне слике аутомобила „голе“, које вам сада показујемо.
Али то је у најмању руку убедљива верзија: никада не осећате да мотору недостаје „душа“, напротив, а рад на акустици успева да прикрије губитак два цилиндра, без претеривања са дигиталним фреквенцијама које шаље системски аудио, најуочљивији у спортским режимима вожње.
Али ипак где се овај 430и највише истиче је његова способност да гута кривине. чак и ако их убацимо без велике процене и здравог разума, чак иу овој верзији са „металним” вешањем помаже око 200 кг осим ако не мора да се суочи са 440и кДриве, што предњу осовину чини агилнијом у реакцијама.
Мотричност је још један од најистакнутијих, такође зато што у овом случају имамо интервенцију самоблокирајућег диференцијала (опционо) позади, који ставља тачку на свако искушење да се проклизне док помаже да се снага стави на земљу.
Заслужена похвала за управљање, тим пре што БМВ сада „више не мисли“ да је увек тежак волан синоним за спортски карактер. Тачни „подаци“ се стално преносе о односу точкова према асфалту без веома нервозног одговора на средини.
… и М440и кДриве
М440и кДриве је другачијег калибра, са својих 374 КС које испоручује редни шестоцилиндрични мотор. А подржава их и електромотор од 8 кВ/11 КС, што нам омогућава да га дефинишемо као благи хибрид са технологијом од 48 В.
Мицхаел Ратх, одговоран за развој овог мотора, који је дебитовао пре неколико месеци у серији 3, објашњава да је „усвојен нови турбо пуњач са двоструким улазом, губици инерције су смањени за 25% и температура издувних гасова је повећана (до 1010º). Ц), а све у циљу постизања бољег одзива и већег приноса, у овом случају не мање од додатних 47 КС (сада 374 КС) и 50 Нм више (500 Нм вршне). И то доводи до заверених убрзања попут 4,5 с од 0 до 100 км/х па они то указују.
Електрични излаз се користи не само да подржи убрзање (што је приметно при стартовању и настављању брзине), већ и да „попуни“ веома кратке прекиде у испоруци обртног момента у мењачима веома компетентног аутоматског мењача са осам брзина Стептрониц који, по први пут, уграђен је у све верзије БМВ-а серије 4 Цоупе.
Ту је и Стептрониц Спорт верзија истог мењача, стандардна на М верзијама и опциона на другим варијантама модела, са непосреднијим одговором — такође резултатом нове Спринт функције — и ручицама за мењање на волану.
Још један аспект који се издваја од ових километара на стази је то што су ојачане М Спорт кочнице — четири фиксна чељусти са четири клипа напред на дисковима од 348 мм и једна плутајућа чељуст на дисковима од 345 мм позади — издржале су „третман ударцима“ ” прилично добро. који су били подвргнути, не примећујући знаке замора који је уобичајен у конвенционалним кочионим системима када су подвргнути напорима овог интензитета.
Такође је било могуће приметити деловање задњег диференцијала са ограниченим проклизавањем (електронски). Углавном на ужим кривинама, где је тенденција да унутрашњи точак у кривини проклизава при убрзању у великој мери смањена, јер је квачило затворено, каналишући обртни момент на спољашњи точак до кривине и гурајући аутомобил у његову унутрашњост, када су закони физике покушати да те убије.
На овај начин, М440и кДриве (такође уз помоћ погона на сва четири точка) успева да има мали губитак кретања, док стабилност и предвидљивост реакција имају користи.
Цене за Португал за БМВ серије 4
Лансирање нове БМВ серије 4 заказано је за крај следећег октобра.
| БМВ серије 4 Цоупе Г22 | Запремина (цм3) | Снага (хп) | Цена |
|---|---|---|---|
| 420и Ауто | 1998 | 184 | 49 500 € |
| 430и Ауто | 1998 | 258 | 56 600 € |
| М440и кДриве Ауто | 2998 | 374 | 84 800 € |
| 420д Ауто | 1995 | 190 | 52 800 € |
| 420д кДриве Ауто | 1995 | 190 | 55 300 € |
Аутори: Жоаким Оливеира/Прес-Информ.