Времена Типа Р са атмосферским моторима који су пењали обртаје као да сутра не постоји, све су удаљенија. Данас, митски ВТЕЦ ударац је далека успомена замењена бинарним ударцем средњег домета, захваљујући суперцхаргингу.
Овде се неће зауставити... Укуцајте РЕВ?
Чини се иронично да спајање слова ЕВ са Р резултира енглеским деминутивом за ротације. Али немојте се заваравати. Не говоримо о повратку митских атмосферских мотора способних за преко 8000 обртаја у минути. ЕВ се односи на електрично возило или електрично возило.Другим речима, на исти начин на који је Типе Р дефинисао најспортске моделе бренда, Хонда се нада да ће Типе РЕВ учинити исто за хибриде и електричну енергију. То је нови свет, без сумње.
А с обзиром на тизер, изгледа да ће први кандидат за третман Типе РЕВ бити Цивиц. Оно што знамо је да је за сада ово само прототип, потпуно функционалан, који ће ускоро бити представљен.
Технологија увезена из Хонда НСКС
Према изворима у Разао Аутомовел-у, прототип је резултат фузије погонског склопа Цивиц Типе Р са системом Спорт Хибрид Супер Хандлинг Погон на сва четири точка (СХ-АВД) који можемо наћи на Хонди НСКС.
Запамтите да јапански спортски аутомобил комбинује свој твин-турбо В6 са три електромотора – један између мењача и мотора и два напред, по један за сваки точак. То је сложен систем - сазнајте све детаље овде.
Сада је Цивиц „све напред“ са ручним мењачем, за разлику од НСКС-а који има централни задњи мотор и мењач са дуплим квачилом. Чини се да је Хонда поједноставила систем прилагођавајући се Цивицу.
Тип РЕВ ће одржавати ручну кутију типа Р, без електричног мотора у мењачу. А предњи електрични мотори НСКС-а сада покрећу задњу осовину Цивица. Цивиц Типе РЕВ ће стога бити АВД (погон на свим точковима).
Ако су електромотори исти као НСКС, то значи да ће допринети са 74 кс и 147 Нм обртног момента при нулти обртајима. У комбинацији са 320 КС 2.0 Турбо новог Цивиц Типе Р, Типе РЕВ би требало да буде веома близу 400 КС.
Електромотори ће се напајати литијумским батеријама, а предње кочнице ће добити регенеративни капацитет. Додавање електрона погонском систему значи баласт. Чини се да је Хонда свесна тога и помиње кратку белешку о овом питању, у којој прототип обећава да ће „истражити нове путеве не само у смислу одрживости, већ и истраживања материјала“.
Ефекти вожње задње осовине, са моторима способним да произведу „тренутни“ обртни момент, требало би да буду један од најинтригантнијих аспеката будућег Типе РЕВ. Прелазећи са прототипа на производњу, биће алтернативни и изненађујући ривал машинама као што су Форд Фоцус РС, Мерцедес-АМГ А 45 или нови Ауди РС3.
Мораћемо да сачекамо још неко време да сазнамо детаље о овом мега хатцху. Да ли се Хонда спрема у средњем року да укине митски Типе Р акроним и замени га наелектрисаним Типе РЕВ?
Сада назад у стварност. Срећан први април!