Пре него што почнем да пишем о фантастичном, неупоредивом и неупоредивом Цитроен АКС ГТИ , морам да дам изјаву о интересима: ова анализа неће бити непристрасна. Да ли је то већ примећено, зар не?
Једини разлог зашто неће бити непристрасан је зато што је ово модел који ми много говори. То је био мој први ауто. А као што знате, први ауто је у нашем срцу. То је она у којој многи од нас први пут раде од свега по мало, а понекад и мало више... Али ово дело је о Цитроен АКС-у, не о мојим сећањима. Чак и ако желите, можете то учинити.
Али да се вратимо на Цитроен АКС, било у ГТИ или ГТ верзији, оба су имала своје чари. Аутомобил који је стекао репутацију да је брз (веома брз...) али и да има деликатан задњи део. Најнеопрезнији су говорили о некој лажи. Дефект, који није био ништа друго до погрешно схваћена врлина.
ТХЕ Цитроен АКС ГТИ — али посебно ГТ — трчао је на задњој осовини као мало ко други. У суштини, била је то узвишена тенденција да задњи дрифт при уласку у кривину преувеличава подршку предње, што је за оне који су се усудили да га оспори пружало прилично вруће тренутке. Темперамент који се може мерити само са неким од најновијих спортских аутомобила са предњим погоном.
Задњи део је сарађивао са предњим да би у скоро поетском линеарном тренутку описао савршену кривину, где су зачини као што су мирис запаљених гума, Г силе и забава били део јела дана. Јело које је, мора се рећи, увек било добро сервирано.
На планинском путу се савршено осећало да је Цитроен АКС ГТ/ГТИ у свом природном станишту. Очигледно, ствари не иду увек по плану. У ствари, на граници граница ствари су се закомпликовале.
Претплатите се на наш билтен
Упркос томе што је имао исту котрљајућу основу као Пеугеот 106 ГТИ, Цитроен АКС ГТИ је имао краће међуосовинско растојање од свог повременог брата. Оно што је с једне стране била предност на уврнутим путевима, с друге стране је био недостатак у брзим кривинама са мање подршке. О да, примећено је да је „дркаста“ стабилност малог Француза уступила место претерано нервозном темпераменту. Али како сам малопре писао, што је пут кривудавији, то се малом Французу више допадао.
Добро опремљен и поуздан
Опрема је, у односу на време, била сасвим комплетна. У верзији ГТИ Екцлусиве већ смо могли да рачунамо на пресвлаке од племените коже која је обложила део врата и, наравно, на величанствена седишта која су пристајала овом моделу. Луксуз који је коегзистирао са решењима која су више упућивала на уштеду него на луксуз. На пример, пртљажник је, уместо од лима, био обичан комад влакана „закачен“ за задње стакло. Чак и данас више волим да мислим да то није било ништа друго до начин да се уштеди тежина и самим тим покушај побољшања аутомобила, а не питање штедње. Али дубоко у себи знам да то није истина...
Оригинални ентеријер…
У ствари, квалитет израде није био јача страна Цитроен АКС-а, али ни он није био компромис, без познатих проблема са поузданошћу за француски аутомобил. Напротив... то је био мајстор за све.
перолака
Поузданост заснована на једноставности целог комплета и која се огледа у укупној тежини комплета: оскудних 795 кг тежине за ГТИ, и оскудних 715 кг тежине за ГТ . Разлика у тежини је толико значајна да је мање моћни ГТ победио снажнији ГТИ, почевши од 0 до 100 км/х.
Цитроен АКС ГТИ је опремљен величанственим Мотор од 1360 цм3 и 100 КС при 6600 о/мин (95 кс након добијања катализатора), док је на „упрошћенију” верзију АКСЕ-а, ГТ монтирао „скромнију” варијанту истог мотора, са дуплим карбураторима који су задуживали прелепу цифру од 85 кс, која би ишла на 75 КС уз увођење електронског убризгавања.
Однос снаге и тежине чак и при највећој брзини, који је малог Француза померио до близу 200 км/х.
Контрола проклизавања, контрола стабилности и друге такве ствари биле су, као што знате, ствари из научно-фантастичног филма. Било како било, били смо на висини задатка или је било боље да фасциклу предамо неком другом. Што би се рекло, пусти волан...
Као и мали АКСЕ ГТИ/ГТ. Мали, забаван и веран пратилац кривудавих путева и других ексцеса. Ауто школа као мало која друга, где је постојала права веза човек/машина, и где су се осећали да раде унисоно (понекад...) сви делови који су чинили слагалицу. Осећало се да мотор ради напред, можда због лоше звучне изолације унутра, или можда да би задовољио оне са темпераментнијим ушима.
У сваком случају, не постоји ништа што би се могло поредити са првом љубави, зар не?
О „Сећате ли се овог?“ . То је одељак Разао Аутомовел-а посвећен моделима и верзијама које су се некако издвојиле. Волимо да се сећамо машина које су нас некада терале да сањамо. Придружите нам се на овом путовању кроз време, сваке недеље овде у Разао Аутомовел-у.