Од 2013. Ниссан Рогуе и Ниссан Кс-Траил биле су „лице истог новчића“, при чему се првим трговало у САД, док је другим продато у Европи.
Сада, седам година касније, Ниссан Рогуе је видео нову генерацију, не само што је усвојила нови изглед, већ је добила и важан технолошки подстицај.
Развијен на бази нове платформе, ажуриране верзије ЦМФ-Ц/Д платформе, Рогуе је, за разлику од уобичајеног, 38 мм краћи од свог претходника и 5 мм краћи од претходника.
Визуелно, и као што смо видели на фотографијама, Рогуе не крије инспирацију од новог Јуке-а, представљајући се са бипартитном оптиком и усваја типичну Ниссанову „В“ решетку. Потенцијалне разлике за европски Кс-Траил треба да буду детаљне, као што су неке украсне ноте (на пример, хром) или чак рестилизовани браници.
нови ентеријер
У унутрашњости, Ниссан Рогуе инаугурише нови језик дизајна, који има минималистички (и модернији) изглед од свог претходника.
Претплатите се на наш билтен
Са Аппле ЦарПлаи-ом, Андроид Ауто-ом и индукцијским системом пуњења за паметне телефоне, Ниссан Рогуе стандардно долази са екраном инфотаинмент система од 8” (може бити и 9” као опција).
Стандардна инструмент табла мери 7” и може, као опција, бити потпуно дигитална, користећи екран од 12,3”. На врхунским верзијама постоји и 10,8” хеад-уп екран.
Технологија не недостаје
Са усвајањем нове платформе, Ниссан Рогуе сада има низ нових система контроле шасије.
Стога се јапански СУВ представља системом „Вехицле Мотион Цонтрол” који омогућава праћење кочења, управљања и убрзања, интервенишући када је то потребно.
И даље у области динамике, варијанте са погоном на предње точкове су опремљене са три режима вожње (Ецо, Стандард и Спорт), а систем погона на све точкове је такође доступан као опција.
Што се тиче безбедносних технологија и помоћи у вожњи, Ниссан Рогуе се представља са системима као што су аутоматско кочење у нужди са детекцијом пешака, упозорење на судар позади, упозорење на напуштање траке, помоћник за дуга светла, између осталог.
само један мотор
У САД се нови Ниссан Рогуе појављује само, за сада, повезан са мотором: четвороцилиндричним бензинским мотором запремине 2,5 л са 181 кс и 245 Нм повезан са ЦВТ мењачем, који може да шаље снагу на предње точкове. Што се тиче четири точка.
Ако Рогуе стигне у Европу као Кс-Траил, велике су шансе да ће овај мотор уступити место 1.3 ДИГ-Т који се тренутно користи, уз јаке гласине да можда неће имати дизел у понуди, као што је већ било најављен за нови Касхкаи. И баш као и овај, на његово место би требало да дођу хибридни мотори, од е-Повер до плуг-ин хибрида са Митсубисхи технологијом.
Још једна разлика између Рогуеа и Кс-Траила биће у пуном капацитету. У САД је то пет седишта, док ће у Европи, као што је данас случај, и даље бити опција трећег реда седишта.
Хоћете ли доћи у Европу?
Говорећи о могућности да Ниссан Рогуе пређе Атлантик и овде стигне као Ниссан Кс-Траил, након представљања плана опоравка јапанског бренда пре неколико недеља, његов долазак тек треба да буде дефинитивно потврђен, али све указује на то да. . Само ако се сећате плана Ниссан Нект , ово даје примат Јукеу и Касхкаију у Европи.
Деби у САД заказан је за јесен, а (веома) могући долазак у Европу ближи се крају године.
