Дилема коју је тешко решити је оно што видимо у Немачкој, где се разговара о будућности дизела. С једне стране, неки од његових највећих градова предлажу да се дизел – најстарији – забрани из својих центара, како би се смањило загађење ваздуха. С друге стране, Дизел и даље значи хиљаде послова – само Роберт Босцх, један од највећих глобалних добављача у аутомобилској индустрији, има 50.000 послова повезаних са Дизелом.
Међу немачким градовима који разматрају забрану приступа дизел аутомобилима налазимо Минхен, Штутгарт и Хамбург. Ови градови нису успели да достигну ниво квалитета ваздуха који је дефинисала Европска унија, па су потребне мере да се преокрене тренутна ситуација.
Немачки произвођачи предлажу друго, мање радикално решење, које укључује добровољне операције прикупљања како би се ажурирао ниво емисије дизел аутомобила Еуро 5. БМВ и Ауди тврде да би до 50% њихових дизел модела Еуро 5 могло да се унапреди.
Мицхаел Ребстоцк, БМВ портпаролВидимо добре изгледе за проналажење федералног решења за надоградњу дизел аутомобила Еуро 5. БМВ би сносио трошкове ове надоградње.
БМВ предлаже да сноси трошкове, али почетком августа почеће разговори између државних органа и представника индустрије како би се израдио план о томе како би се ова операција могла одвијати и како ће бити плаћена.
Штутгарт, где су седишта Мерцедес-Бенза и Порсцхеа, а који предлаже да се забрана промета дизел аутомобила уведе већ следећег јануара, већ је изјавио да је отворен за алтернативне мере, као што је предложено ажурирање мотора. . Али ове мере би морале да уђу обавезно у наредне две године, како би се смањио ниво загађености ваздуха у граду.
Такође у региону Баварске, где се налазе БМВ и Ауди, државна влада је саопштила да ће пристати на операцију добровољног прикупљања како би избегла забрану дизел аутомобила у њиховим градовима.
Хубертус Хајл, генерални секретар СоцијалдемократаЗабрана вожње мора бити крајња мера, јер ограничава мобилност људи. Решење ће морати да иде кроз организацију мобилности у Немачкој на други начин. Зато је добро да све укључене стране седну заједно и развију концепт за будућност.
Забрањује претњу индустрији
Сви напади које су дизелаши претрпели, укључујући претњу забраном саобраћаја, ставили су индустрију под јак притисак. У Немачкој, продаја дизел аутомобила одговара 46% од укупног броја и представља фундаментални корак у испуњавању циљева ЦО2 које је наметнула Европска унија.Аутомобилска индустрија је направила значајна улагања у развој хибридних и електричних возила, али све док ови не достигну обим продаје који може утицати на смањење вредности ЦО2, дизел технологија наставља да буде најбоља опција као међукорак у постизању овог циља. .
Након Диеселгате-а, неколико произвођача је подвргнуто ригорозној контроли, уз оптужбе да су користили уређаје да би лажно прошли тестове емисија, посебно оних који се односе на емисије НОк (азотних оксида и диоксида), управо оних који највише погоршавају квалитет ваздуха.
Мерцедес-Бенз најављује акцију добровољног прикупљања
Међу оптуженим градитељима налазимо Рено, Фијат и Мерцедес-Бенз. Овај последњи је последњих месеци сарађивао са немачким ентитетима у неколико рунди тестова.
За разлику од Фолксваген групе, која је признала да је починила превару, Даимлер тврди да је поштовао важеће прописе, који дозвољавају смањење деловања система за контролу емисије у циљу заштите мотора.
Произвођач је већ започео рад на добровољном прикупљању на својим компактнијим моделима и на В-класи, где је ажуриран софтвер за управљање мотором, чиме се смањује емисија НОк.Превентивно, „стар бренд“ је одлучио да прошири своје пословање. три милиона Еуро 5 и Еуро 6 дизел возила на европском континенту.
Немачки бренд се нада да ће избећи огромне казне које смо видели у Волксваген групи. Према наводима Мерцедес-Бенза, ова колекција коштаће око 220 милиона евра. Операције ће почети у року од неколико недеља, без икаквих трошкова за ваше клијенте.