Први пут у 28 година Киа Спортаге , јужнокорејски СУВ ће имати специфичну верзију за европски континент. СУВ пете генерације представљен је у јуну, али се „европски“ Спортаге тек сада показује.
Разликује се од осталих Спортаге-а, пре свега, по краћој дужини (која више одговара европској стварности) — 85 мм краћа — што је за последицу имало изразиту запремину задњег дела.
„Европски“ Спортаге губи треће бочно стакло и добија шири Ц-стуб и ревидирани задњи браник. На предњој страни — коју карактерише нека врста „маске“ која интегрише решетку и фарове, испресецана дневним светлима у облику бумеранга — разлике су у детаљима.
Такође у поглављу о естетици, по први пут Спортаге има црни кров, специфичан за верзију ГТ Лине. Коначно, нови Спортаге може бити опремљен точковима од 17″ до 19″.
Краће, али расло свуда
Ако је „европска” Киа Спортаге краћа од „глобалног” Спортагеа, са друге стране, расте у свим правцима у поређењу са претходником.
Заснован на платформи Н3 Хиундаи Мотор Гроуп — истој оној која опрема, на пример, „рођака“ Хиундаи Туцсон — нови модел је дугачак 4515 мм, широк 1865 мм и висок 1645 мм, односно 30 мм дужи, 10 мм шири и 10 мм. мм виши од модела који замењује. Међуосовинско растојање је такође порасло за 10 мм, на 2680 мм.
Скроман спољни раст, али довољан да гарантује побољшања унутрашњих квота. Најважније су простор дат главама и ногама путника позади и капацитет пртљажног простора, који са 503 л скаче на 591 л и пење се до 1780 л са обореним седиштима (40:20:40).
ЕВ6 утицај
Експресивнији и динамичнији стил екстеријера се повинује новом језику „Унитед Оппоситес” и успели смо да пронађемо неке заједничке тачке са електричним ЕВ6, односно негативну површину која формира поклопац пртљажника, или начин на који се струк уздиже према задњем делу.
Унутра, инспирација или утицај ЕВ6 не нестаје. Нови Спортаге јасно одступа од свог претходника и усваја много модернији дизајн... много дигиталнији. Инструмент таблом сада доминирају два екрана, један за инструмент таблу и други тактилни за инфотаинмент, оба са 12,3″.
Ово такође подразумева мање физичких команди, упркос томе што у овој потражњи нису отишли тако далеко као други предлози. Истакните за нову ротирајућу команду за мењач на централној конзоли, опет, слично као код ЕВ6.
Поред дигиталног садржаја, повезаност је знатно побољшана у овој новој генерацији СУВ-а. Нови Киа Спортаге сада може да прима ажурирања на даљину (софтвер и мапе), такође можемо да приступимо систему са даљине преко мобилне апликације Киа Цоннецт, која омогућава приступ разним функцијама (прегледање или интеграција календара са паметног телефона, на пример).
Феатуред Хибридс
Практично сви мотори на новом Киа Спортаге ће имати неки облик електрификације. Сви бензински и дизел мотори су 48 В полухибридни (МХЕВ), а главне иновације су додавање конвенционалног хибрида (ХЕВ) и плуг-ин хибрида (ПХЕВ).
Спортаге ПХЕВ комбинује бензински 1.6 Т-ГДИ од 180 кс са електромотором са перманентним магнетом који генерише 66,9 кВ (91 кс) за максималну комбиновану снагу од 265 кс. Захваљујући литијум-јонској полимер батерији од 13,8 кВх, плуг-ин хибридни СУВ имаће домет од 60 км.
Спортаге ХЕВ такође комбинује исти 1.6 Т-ГДИ, али његов електромотор са перманентним магнетом износи 44,2 кВ (60 КС) — максимална комбинована снага је 230 КС. Ли-Ион Полимер батерија је много мања са само 1,49 кВх и, као и код овог типа хибрида, није јој потребно спољно пуњење.
1.6 Т-ГДИ је такође доступан као благи хибрид или МХЕВ, са снагом од 150 кс или 180 кс, и може се комбиновати са седмостепеним аутоматским мењачем са двоструким квачилом (7ДЦТ) или шестостепеним мануелним мењачем .
Дизел, 1.6 ЦРДИ, доступан је са 115 КС или 136 КС и, као и 1.6 Т-ГДИ, може бити повезан са 7ДЦТ или ручним мењачем. Снажнија верзија од 136 КС доступна је са МХЕВ технологијом.
Нови режим вожње када понестане асфалта
Поред нових мотора, у поглављу о динамици — посебно калибрираном за европски сензибилитет — и вожњи, нова Киа Спортаге, поред уобичајених режима вожње Цомфорт, Ецо и Спорт, дебитује Терраин Моде. Аутоматски прилагођава низ параметара за различите врсте површина: снег, блато и песак.
Такође можете рачунати на електронску контролу вешања (ЕЦС), која вам омогућава да трајно контролишете пригушење у реалном времену, као и са погоном на све точкове (АВД електронски контролни систем).
Коначно, као што бисте и очекивали, Спортаге пете генерације има најновије помоћнике у вожњи (АДАС) које је Киа груписала под именом ДривеВисе.
Када стиже?
Нова Киа Спортаге ће свој јавни деби имати почетком следеће недеље, на Салону аутомобила у Минхену, али његова комерцијализација у Португалу почиње тек у првом кварталу 2022. Цене још нису објављене.