Мазда се, као и други произвођачи, спрема за много захтевнију будућност када су у питању стандарди издувних гасова. Бренд припрема другу генерацију СКИАЦТИВ мотора и успоставио је партнерство са Тојотом за хибридна решења – на пример, Мазда3 се продаје у Јапану која комбинује СКИАЦТИВ-Г мотор са Тоиотином хибридном технологијом.
Према одговорнима за бренд, нови модел са нултом емисијом требало би да буде познат 2019. и пласиран на тржиште 2020. Европљанин одговоран за истраживање и развој, Матсухиро Танака, рекао је:
Матсухиро Танака, Маздин европски шеф за истраживање и развојје једна од могућности коју разматрамо. Мали аутомобили су идеални за 100% електрична решења, јер већи аутомобили захтевају и претерано тешке веће батерије, а то за Мазду нема смисла.
С обзиром на Танакине изјаве о димензијама будућег Маздиног електричног модела, јапански бренд би могао да припрема модел сличан Ренаулт Зое. С обзиром на ово позиционирање, овај нови услужни програм би требало да се клади на основу без преседана:
Матсухиро Танака, Маздин европски шеф за истраживање и развојдизајн ће бити другачији, јер иако је наша стратегија са овим аутомобилом иста, технологија неће бити иста. На пример, материјали ће бити лакши. Ако ставимо тешке батерије, морамо да идемо супротним путем по питању укупне тежине. У будућности ћемо морати да развијамо нову технологију материјала.
А где се Ванкел уклапа?
У Разао Аутомовел-у смо неколико пута извештавали о повратку Ванкел мотора – иако се тај повратак заправо никада није догодио. Међутим, јавља се још једна могућност за евентуални повратак Ванкел мотора. Заборавите будућу Мазду РКС са овим мотором, њена улога би се могла ревидирати и ограничити на функције проширења домета за будућа електрична возила.
И зашто не? Његове компактне димензије, интринзична равнотежа и радна тишина при ниском броју обртаја чине га одличним кандидатом за ову мисију. Могућност која је појачана регистрацијом патената од стране Мазде у САД који се односе на ову технологију.
Сама Мазда је испробала ову технологију у прошлости. Године 2013. развијен је прототип Мазде2, у којем је мали Ванкел мотор од 330 кубика постављен позади производио енергију за батерије.
Овај мотор, покретан малим резервоаром за гориво од девет литара, производио је константних 20 кВ (27 кс) при 2000 обртаја у минути, омогућавајући да се продужи аутономија модела. Опет Матсухиро Танака:
Матсухиро Танака, Маздин европски шеф за истраживање и развојНекада је овако нешто постојало, али не могу да улазим у детаље. Могуће је постићи перформансе и економичност са ротационим мотором. Веома је стабилан и тих при редовним ротацијама, тако да постоји одређени потенцијал за ово.
Долазак електричног возила у гаму овог произвођача такође ће подстаћи Маздину растућу електрификацију – од 2021. надаље бренд ће повећати број плуг-ин хибридних возила у својој понуди. Према Танака, Мазда већ има неопходну технологију за ту сврху захваљујући партнерству са Тојотом. Само је питање времена.